今年3月份的紐約車展中，日產為北美地區消費者帶來了全新一代Altima。國內看客們可能對它有些陌生，其實就是美版天籟。前不久，北美小伙伴參加美版天籟試駕會，體驗了這款新車，看看北美媒體人是如何點評。美國人現在喜歡SUV，要不就是大皮卡，轎車真心有些賣不動了，但為啥日產還要在北美推新款轎車？答案只有一個：賣習慣了……
新一代雅閣就是個例子，一款叫好不叫座的車，2.0T+10AT，中國地區消費者向往的動力配置卻沒有引入中國，北美地區消費者又不感冒，只能暫時停產消化產能。不知道，新一代Altima有何感受？
日產在北美地區銷量逐年下滑，不過去年還是賣出了25萬臺轎車，所以日產覺得北美消費者還是喜歡轎車的，于是乎，新一代美版天籟Altima誕生了，全新的外觀設計，V-Motion 2.0設計理念，好似放大了和諧版的日產藍鳥。新一代車型不僅僅外觀亮眼，最重要的來自動力單元。除了基礎版本的2.5L自吸，北美地區還將配備最新的VC-Turbo 2.0T動力，就是新一代英菲尼迪QX50身上的那臺可變壓縮比增壓引擎，這樣可以替掉原先的3.5L V6自吸。
新一代車型搭載的2.5L自吸動力，雖說排量沒變，但官方仍然說這臺發動機改動了95%，動力性能有所提升，188馬力，244牛·米，比現款增加了9馬力和4牛·米，而且發動機的NVH將更為突出。變速箱全系配備日產CVT，前輪驅動，但可選配四輪驅動傳動系統。
試駕會中，小伙伴體驗了VC-T版本的新車，因為重量和尺寸的關系，這臺發動機用在轎車上感覺與QX50稍有不同。VC-T加速時的聲音很好聽、很有運動感。發動機1600轉就可達到峰值扭矩，扭矩平臺一直持續到4400轉，所以平日最為常態化駕駛中，提速感相當不錯。
接下來說說這臺日產CVT，它可模擬8個擋位，這種組合在英菲尼迪QX50身上已被眾人知曉。有人擔心CVT變速箱在高扭矩情況下的表現，但實際駕駛發現，支撐VC-T發動機扭矩輕松自如，而且反應相比日產普通CVT有所改變，更接近于AT變速箱的感覺。
VC-T發動機的精髓在于從8：1到14：1的壓縮比自由切換，整個過程會隨著駕駛者對油門的控制而發生改變，改變過程中你是覺察不到的，你只能通過儀表顯示才知曉現在是何等壓縮比，這就是這臺發動機最為神奇的地方，簡直黑科技到家了。
國內天籟換代還有段時間，美版車型確實給國內又樹立了方向。目前老款天籟動力為2.0L自吸和2.5L自吸。那么，未來新一代天籟會不會增加2.0T動力作為更高配置也是值得我們期待的，希望日產不要向本田學習，雪藏動力展現不厚道一面。
