如果以銷量論英雄，10-15萬的SUV領域絕對是自主品牌的天下，包括哈弗H6、CS75和吉利博瑞等好手環伺，而對于一款全新車型來說，若想成功突圍搶灘登陸只有兩個辦法：實力碾壓亦或是另辟蹊徑，正如我們此次試駕的全新奇瑞瑞虎8，身為旗艦車型卻放低姿態主攻緊湊級市場，相比競爭對手而言，瑞虎8雖然有點“犯規”嫌疑，但是越級之后所帶來的優勢卻是相當明顯的，而這也正是我們消費者最新聞樂見的事。
作為瑞虎家族的最新“帶頭大哥”，瑞虎8在北京車展正式上市之后就受到了不小的關注，一方面是因為其相當親民的價格區間，而另一個原因就是在緊湊級SUV的價位之中它還額外提供了一個“5+2”的選擇，這對于國人的使用需求來說至關重要，所以在這次的體驗環節之中我們就重點來看看瑞虎8第三排座椅到底只是個“擺設”還是真的能做到“物盡其用”。
當然按照慣例，我們還是要先來說一說瑞虎8的設計，很顯然瑞虎8和家族的其他小兄弟相比有很大不同，全新的T1X平臺和LIFE IN MOTION設計語言都賦予了它很多獨特的元素，包括“虎踞式”前臉造型和“虎瞳式”前大燈，這種仿生學設計應用讓瑞虎8的造型在氣勢上更加雄壯和動感。而在整體尺寸上，瑞虎8的長度也達到了4700mm，2710mm的軸距也基本接近了中型SUV的標準，這也為它能夠開辟第三排空間打下了堅實的基礎。
來到車尾我們能夠看到，上窄下寬的視覺效果讓瑞虎8看起來十分敦實，最顯著的特色就是采用了時下最為流行的貫穿式后尾燈，而燈組也采用了頗具中國風的“回字紋”設計，單邊單出的排氣采用了半隱藏式處理，保持了良好的整體感，與此同時瑞虎8搭載了235/55 R18規格的輪胎，多幅式輪轂造型也提供了十足的力量感。
相信瑞虎8的外觀應該能夠迎合大部分國人的審美，而在內飾部分它所帶來的驚喜也著實不小，首先從設計上講，瑞虎8遵循了現階段所有智能終端都追求的“簡約之美”，摒棄了浮夸不實用的過度設計之后，瑞虎8的內飾看上去十分清爽，似乎與北歐風一脈相承，恰到好處的鍍鉻裝飾和大面積的金屬拉絲提供了不俗的質感，而在細節用料上也非常考究，包括中控臺上部、中央通道兩側都采用了皮質包裹，走線工藝的嚴謹度也同樣值得稱贊。
三幅式運動方向盤尺寸適中，真皮包覆擁有不錯的握感，分居兩側的多功能按鍵反饋也很扎實，在自主品牌同類型車型之中亦屬上乘，而在功能上則包括了定速巡航調節、行車電腦以及多媒體控制。
多媒體方面，瑞虎8采用了7+9的組合，其中7英寸全液晶儀表效果相當炫酷，并且能支持包括導航在內的多種信息顯示，而9英寸的中央多媒體液晶屏則融入了奇瑞最新的雄獅•智云系統，諸如支持32種方言的語音控制、4G-Wifi等多項時下最流行的功能。
除此之外在這套系統之中，還同時內置了高德和百度兩套地圖，可以根據用戶的使用習慣進行選擇，手機互聯方面也同時支持了Carplay和Carlife，安卓蘋果做到了通吃。而在駕駛輔助上，瑞虎8還搭載了360全景影像，對駕駛者的關照可謂無微不至。
瑞虎8內部的其他應用配置也相當全面，包括無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調、空氣過濾、電子手剎以及AUTOHOLD等便利性功能全部涵蓋其中，并且內置前后各兩個USB接口方便全車乘客進行隨時充電，陡坡緩降功能也為駕駛者提供了更為充分的安全保障。
真皮包裹的座椅帶來了良好的乘坐體驗，整體填充也相當飽滿，舒適度和支撐性做到了不錯的兼顧，并且在功能上主駕駛位置還支持10向電動調節，全景天窗自然也不會缺席，面積在同價位中也數一數二。
作為一款7座車型，瑞虎8的第二排座椅功能性和靈活性相當出色，前后距離和靠背角度均可以進行調整，并且由于沒有搭載四驅系統，中間地板幾乎也做到了純平，實際乘坐空間就不必測試了，如果是在第三排放倒不用的情況下，將第二排座椅調至最后，實際乘坐空間將會變的無比巨大！
正如之前所說，我們很重要的一個目的就是要印證一下瑞虎8的第三排座椅實用度到底如何，通過體驗可以看到，以正常身高男性體驗者為例，在第二排乘客將座位前后調整到合適為基礎時，第三排乘客的腿部和頭部空間依舊略有余量，應付短途乘坐時是可以保持一定舒適性的，這一優勢是同價位緊湊級SUV幾乎無可匹敵的，另外瑞虎8還為第三排乘客額外提供了獨立的儲物格和空調調節，值得表揚。
動力方面，瑞虎8全系車型均搭載1.5T發動機，這臺發動機有著高達37.1%的熱效率，在自主品牌之中名列前茅，最大功率達到108千瓦，最大扭矩210牛米，與之匹配的是來自格特拉克的6速雙離合變速器，整體搭配基本符合時下主流水平，燃油經濟性也控制的不錯。
身為一款主打城市的SUV車型，好開永遠都是第一訴求，瑞虎8也很好的遵循了這一點，在動力上1.5T的爆發力應對城市路況已經足夠，況且它還提供了額外的運動模式，當你開啟運動模式，油門靈敏度會明顯提升，轉速攀升的速度也會加快，當然想要追求一些運動性的時候，它還是能給你一定回饋的。
6速雙離合的表現也算得上盡職盡責，擋位切換趕緊利落，換擋邏輯也比較清晰，唯一稍有遺憾的是在低擋位情況下的卡頓依舊存在一些，這也是雙離合不能完全避免的因素之一，瑞虎8的懸掛形式采用了前麥弗遜+后多連桿結構組合，整體表現趨于均衡和舒適性，對于振動的控制較為得當，展現出了一定的調校實力，轉向力度也較為適中，不會過分輕盈失去手感，這一點值得稱贊。
通過此次試駕我們可以明顯感受到瑞虎8的誠意和用意，通過越級式的錯位競爭思路是沒錯的，更為關鍵是的在現階段用戶最為關注的空間表現上，瑞虎8相比傳統緊湊級SUV車型有著不可比擬的先天優勢，再加上針對現階段年輕人非常注重的多媒體和車聯網功能強化，瑞虎8的賣點是非常清晰明了的，從訂單過萬的銷售成績來看也很好的印證了這一點，可以說產品本身已經為瑞虎8的成功打下了不錯的基礎，如果產能持續跟進，相信通過瑞虎8振興“大奇瑞”的目標還是指日可待的。
