自從2003年華晨中華與寶馬合作以后，至今已經走過了15個年頭，在這15周年之際，華晨中華在寶馬的大力支持下推出了一款中型SUV———中華V7。新車有哪些地方得到了寶馬技術支持？開起來會不會有寶馬范？今天就跟大家一探究竟。
掀開中華V7的發動機蓋，你會看到發動機艙被包得嚴嚴實實，這也是自主品牌打造高級感常用的操作，但細心觀察你會發現，發動機飾板上方居然有“BMW”的字樣出現，這是赤裸裸地炫耀著自己搭載的是寶馬發動機。
中華V7搭載的是一臺代號為CE16的1.6T發動機，這款發動機是寶馬授權華晨汽車集團旗下的綿陽新晨動力生產的王子系列發動機，像寶馬著名的雙渦管單渦輪增壓系統、可變氣門升程等技術都出現在這臺發動機身上，最終讓這臺1.6T發動機爆發出204匹馬力以及280牛·米的峰值扭矩。
強大的發動機有了，變速箱自然也不能拖后腿，傳動系統方面匹配的是由格特拉克生產的7速濕式雙離合變速箱。可能很多消費者聽到雙離合變速箱就會望而卻步，但先別急，中華V7這次可是有寶馬的大力支持，不信你看看人家這個電子擋把，簡直就跟寶馬那個大雞腿擋把一模一樣。
強大的背景也是中華V7的一大亮點，新車誕生于全新的M8X平臺，該平臺由華晨集團在寶馬的大力支持下，與全球知名汽車零部件供應商麥格納開發的模塊化平臺，新車作為M8X平臺的首款車型被寄予了厚望，既然紙面上的實力這么強大，那新車開起來又會有怎樣的表現？
為了給各位媒體提神，廠家一大早就為安排中華V7的場地試駕項目，封閉的場地擺滿了各式各樣的雪糕桶，看來中華V7要大展身手了。二話不說來個地板油試試，油門下去的瞬間動力表現有點慵懶，這一點主要是因為行車電腦對雙離合變速箱的保護，稍等個半秒動力隨之而來，廠家宣稱有媒體測試過新車的百公里加速時間可以在8秒以內，但試問一下國內車主用車又有幾個會舍得地板油急加速？所以還是了解一下好了。
相比強大的百公里加速實力，覺得剎車系統對于消費者來說是更加重要的。上車不久后小編就發現了中華V7的剎車踏板行程比較長，不過這樣的設計并沒有影響它的剎車性能，一腳剁死剎車后，良好的懸架支撐住前傾的車身，點頭跡象并不是很明顯，給人很強的信心。
繞樁部分則更讓人驚喜，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的底盤結構再加上寶馬技術的支持，新車在快速過彎的時候依舊保持住良好的車身姿態，側傾并沒有想象中嚴重，在彎中微調方向盤，轉向系統也能做出回應，指向性有著不錯的表現。隨著過彎速度的加快，便隨著輪胎的尖叫聲，底盤也沒有露餡，反而是輪胎率先突破了極限，車身穩定系統隨之介入，讓這場操控大戲拉下了帷幕。
