外觀：高度還原概念車 細節現格調
大眾品牌的車型在造型上一向是中庸的典范，而中庸也正好契合了國人的處世哲學，這或許也是大眾品牌在中國如魚得水的原因之一。輝昂的設計依舊本著大眾的家族式設計，但這回不必擔心像輝騰一樣被誤認為帕薩特或是邁騰，輝昂在線條的刻畫更為用心，細節方面的表現也更為精致，營造出C級車應有的豪華感，基本上可以看做是C Coupe GTE概念車的量產版，很好的拉開了家族產品的間距。
在說到輝昂設計細節亮點之前，先來看看它的尺寸，作為一款C級轎車，輝昂5074mm的車身長度相比奧迪A6L的5036mm明顯占優，而3009mm的軸距也與A6L難分伯仲。而相比起寶馬5系以及奔馳E級，輝昂的車身長度以及寬度都更為寬大。無論哪個級別的車型，車身的尺寸向來是國人選擇產品時的重要參考依據，而上汽大眾輝昂的尺寸顯然在主流C級轎車市場的比較中，有著一定的優勢，僅憑這一點，就可以說輝昂已經為自己的前景奠定了基礎。
輝昂配備了19英寸的大尺寸輪轂，根據官方的說法，這款輪轂的設計采用錯位的設計理念，好像有些不好解釋。但豐富的線條，不同亮度的處理確實讓輪轂看起來非常有范兒，輪胎配備了馬牌CPC5系列，具體尺寸為255/40 R19。
尾部的造型同樣很大眾，但豐富的線條絲毫不顯死板，無論是尾燈還是后杠上的種種細節，都經得起品評。雙邊雙出的尾排其實是個裝飾，隱藏在后杠下的雙邊單出一目了然，算是一種討巧的設計。而在尾部大眾LOGO下方，一排PHIDEON字母異常耀眼，類似的設計此前也只出現在輝騰身上，難道這是大眾旗艦轎車的專屬設計？
內飾：誠意十足 后排越級享受
進入到輝昂車內，視覺上仍是大眾典型的內飾風格，一切還是那般中規中矩，布局分明，或許創造個炫酷、科技感爆棚的內飾不是大眾所擅長的，但扎實的做工、誠意十足的材質以及豐富的配置，都在竭盡所能的營造豪華、舒適的感覺。就像中控臺中央那塊時鐘，或許實際的使用率并不高，但這卻算得上是豪華車的一種儀式感，而這種儀式感正悄悄地在很多同級別車型中消失，而輝昂這位豪華C級轎車轎車的新人，卻在極力保持。
輝昂的中控臺相比之下顯得有些平淡無奇，沒有環抱式座艙也沒有懸浮式中控屏，但質感出眾的皮質包裹、百年樹齡橄欖白蠟樹打造的木紋飾板質感出眾，輔以金屬質感飾條以及高亮鋼琴漆，多重材料不同質感的組合營造出的品質感不可忽視。8英寸中控觸摸屏分辨率達到800x400，集成全景影像、藍牙、USB、SD卡導航等功能，中控屏兩側的按鍵布局也是大眾一貫的風格特點。中控屏下方按大眾的慣例自然是空調控制區域，輝昂配備了雙溫區自動空調，前排座椅的加熱/通風功能按鍵也集成在這一區域。而在空調控制面板下方，輝昂設計了一個專門用于手機充電的區域，非蘋果手機在使用相應手機殼之后可以無線充電，而獨立的USB插口也可以解決蘋果手機的充電問題。
空間：不及預想 但也絕對舒適
大眾旗下車型在空間的表現上向來出色，上汽大眾帕薩特系列的大空間已經獲得無數消費者的青睞，而定位更高、車身尺寸明顯更大的輝昂，在駕駛、乘坐之前小編的預想是——在里面“翻跟頭”。但很顯然，小編的預想并未成為現實，但輝昂的空間表現在同級別車型中也算是數一數二。
前排來看，體驗者身高175cm，在座椅調至合適位置后，頭部空間有足足2拳，而膝部空間也是非常充裕。后排的表現更能體現輝昂空間的寬大，體驗者在駕駛席座椅不變的前提下，可以翹起腿乘坐，這已經非常具有說服力。
駕駛感受：3.0T機械增壓優點盡顯
在廠商們將小排量渦輪發動機大面積運用的年代，配備6缸3.0T機械增壓發動機的輝昂真的快讓人內牛滿面了，3.0T機械增壓發動機與2.0T渦輪增壓發動機的差別可不僅僅體現在尾標上，大功率發動機的優點還是非常突出的。
輝昂搭載的3.0T機械增壓發動機采用羅茨轉子式機械增壓，配合缸內直噴和可變氣門升程技術，最大功率功率220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500rpm。與發動機匹配一臺7速濕式雙離合變速箱，官方給出的百公里加速時間為6.3秒，雖然沒有實際驗證但從參數上看這一成績不存在過多水分。
試駕過程中，6缸3.0T機械增壓發動機在不停的展現它的魅力，在行駛的過程中以及起步階段，發動機的震動非常小，即便是你踩下的油門想察覺到震動也是很難的一件事，這是小排量4缸渦輪增壓發動機不可能做到的。而帶有三種駕駛模式的輝昂，在不同模式下可以明顯的感覺出差異，舒適模式下動力輸出柔和知己，轉速基本維持在1500rpm，在市區采用這一模式是最好的選擇。而運動模式下，輝昂則很好的展現出自己靈活的一面，變速箱將轉速拉升至2500rpm，動力的響應也可以明顯的感受到更為積極，相比屬實模式真的以為換了一輛車。
輝昂的變速箱調校真的非常值得點贊，換擋的邏輯非常清晰，1500轉左右完成升擋，在70km/h的速度向便升至7擋，這很好的控制燃油的經濟性。不過當你意圖加速時，即便正處于舒適駕駛模式，變速箱對于駕駛者意圖的領悟也是異常迅速，如果將油門到底，變速箱將不假思索地直接從7擋降到4擋，完全沒有拖泥帶水，這樣的感受在同級別車型中應該也算是非常出色的。
加速能力也是值得稱道，尤其是在中后段的加速表現上，0-60km/h的加速能力不能說明什么問題，畢竟在渦輪增壓大行其道的今天好像起步都挺猛的。60km/h過后以至于100km/h之后的加速能力，才是對動力系統真正的考題，而輝昂的中后段加速過程中動力輸出沒有絲毫的減弱之勢，當轉速拉升至3000rpm更能體驗到動力的提升，總體而言中段加速的表現非常順暢，這里需要注意了，別一不小心就超速。
輝昂配備了空氣懸掛，當然輝昂的空氣懸架不是用來讓你停車時來個炫酷的貼地造型，為的是駕駛過程中帶來更好的舒適或是操控體驗。空氣懸掛的優勢無疑是可調性，在舒適模式下，懸掛將地面傳來的震動進行徹底的過濾，即便有震動透過懸掛，厚實的座椅也會將其徹底化解；而在運動模式下，懸掛又及時還原到典型德系車偏硬的特點，支撐力明顯提升，彎道上給予駕駛者更多的信心。而搭載4Motion plus增強型四驅系統的輝昂，扭矩分配為前42后58，最大后軸可在40-80%間調節，畢竟不是SUV，輝昂面對的無非是濕滑道路或是陡坡，這套四驅系統完全可以從容應對。
或許有人對于輝昂的身世不能完全認同，如果和輝騰相比，輝昂確實不能算是根正苗紅，但基于C Coupe GTE概念車而來的輝昂也無法否認它的血統。輝昂不是輝騰的繼任者，二者不同的定位也側向的說明大眾對于豪華車市場的一種思索，既然輝騰叫好不叫座，那降一檔的輝昂是否能做到叫好又叫座呢？至少在接觸了輝昂之后，我們可以說輝昂是一款誠意滿滿的產品，在國內豪華車市場，BBA三強的斗爭已經遠遠將其他對手拋在身后。而相比其他品牌，大眾在國內市場的認可度顯然要大的多，或許一個合理又巧妙的定價，將對BBA的壟斷形成真正的正面沖擊。
