今年北京車展上的那臺保時捷Mission E電動跑車讓車迷們大開眼界，然而它不僅是一輛概念車。作為量產版本Mission E的原型，保時捷將這輛Mission E打造得非常成熟。根據車叔最新獲悉，2019年底Mission E就會正式上市，作為保時捷迎接純電動時代的首個作品，它能否保持純正的駕駛樂趣？又是不是可以滿足日常駕駛需求？下面就讓我們先睹為快。
這輛車的全名叫做Mission E Cross Turismo Concept，車如其名，它在外形上展現了濃郁的跨界風格。相比同樣擁有休旅車外表的保時捷Panamera Turismo，這款車的離地間隙更大，還裝備了大面積的黑色塑料護板。Mission E前臉科技感十足，兩組LED霧燈布置在發動機蓋上，矩陣樣式的大燈造型來自勒芒賽車。隱藏式車門把手和藍色的輪轂都非常獨特。
雖然只是輛概念車，但Mission E的內飾在功能性上已經很完備，而幾乎所有的操作都是通過觸摸屏幕實現的，就連控制車窗升降也使用的是虛擬按鍵。車輛的各種信息由HUD和虛擬儀表盤顯示，中控臺上的液晶屏幕一直貫穿到副駕駛一側。Mission E使用了懷擋的設計，方向盤后的檔把造型短小精悍，造型很接近換擋撥片。
Mission E的后排是兩個獨立座椅，黑白相間的配色很有特點，座椅中間的扶手集成了手機無線充電功能。這輛新車的長寬高分別是4950mm，1990mm和1420mm，它的尺寸僅略小于保時捷Panamera，后排乘客的腿部空間非常充裕。面積巨大的玻璃天窗上點綴著藍色的斑點，可惜它對陽光毫無抵擋能力，這樣漂亮的設計很可能在量產后不復存在。
保時捷Mission E電動機最大可以輸出600馬力的功率，加速踏板的線性很棒，它的提速非常快，百公里加速時間為3.5秒。有意思的是，電動機的聲音會隨著車速的增加而變大，當然總體來說Mission E還是非常安靜。剎車踏板的硬度恰到好處，而制動能量回收系統很少介入，這讓Mission E的駕駛體驗比其他電動車流暢不少。
在美國馬里布山蜿蜒起伏的公路上，保時捷Mission E的底盤很穩健。由于電池的存在，新車的重量都集中在車底部。由于重心很低也比較接近前后軸中間的位置，因此Mission E的平衡性不錯，車尾幾乎不會左右擺動。不過也許因為這只是一臺樣車，它的轉向異常沉重，過彎時駕駛員就像在和重達2.5噸的車身角力，保時捷承諾他們會在減重方面做出改進。
保時捷Mission E續航里程達到了500公里。它的一大亮點就是充電速度，在800V高壓充電技術的幫助下，Mission E只需要15分鐘的充電時間就能續航400公里。它可以說是充電最高效的純電動車，可惜目前800V的充電站在世界范圍內都比較少見。Mission E左右翼子板都布置了充電口，只要輕輕觸碰旁邊的黑色飾條，充電口就會自動打開，炫酷極了。
雖然還有一些瑕疵，但是保時捷Mission E已經非常接近量產車。這款新車依舊擁有純粹的保時捷血統，在實用性和設計感上它也不會輸給其他品牌的純電動車。與其狼狽地應對各種環保法規，不如積極主動地尋求轉型。從混動版卡宴到918 Spyder混動超跑，再到最新的Mission E，保時捷在電動化的浪潮中又走在了豪華品牌的前列。
