自從北京取消備案制后，消費者的選擇范圍一下寬泛了很多，這也進一步加大了各類車型之間的競爭。伴隨江淮iEV7S 、北汽EX360的上市，重燃了小型純電動市場競爭，也將成為進軍這一市場的新生軍。至于云度π3無疑成為了云度新能源打開終端消費市場的核心車型，能否扮演攪局者，將是云度π3日后成功的關鍵。
云度π3定位于A0級市場，60km/h等速下續航里程可達350公里，NEDC綜合工況續航里程為251公里，整體數據與江淮iEV7S以及北汽EX360相似，競品車型也鎖定在同一區間。幾乎相同的賬面數據，讓云度π3與同級別車型處于同一起跑線，而個性、配置、智聯將是云度π3奪取市場的份額的資本。
云度π3在外觀設計上與云度π1之間并沒有更多傳承，相比先期亮相車型π3的改變主要在于品質感的增加，外形設計上也更加立體。虎嘯式前臉整體采用封閉式進氣格柵，內部通過菱形中網進行裝飾，鍍鉻輪廓與燈組LED燈帶融為一體，立體感十分出色。
X型中網鍍鉻裝飾與燈組之間的鏈接過渡十分和諧，全LED光源也是云度π3的亮點之一，銳利的整體造型與方形立體內部設計，整體視效果立體簡潔。
整體車身流線上，π3通過黑色A、B、C柱設計，配合逐漸收緊的車身流線，營造出懸浮式車頂設計的視覺效果，但在實際內部空間并沒有受到造型影響。
配色方案上，π3也是同級別最為豐富的，極地白、流光銀、星際藍、幻影紅、峻嶺棕5款車色及5款雙色車身，是滿足個性消費者賣點之一。
車尾設計相比前臉較為常規，圓潤線條成為車尾設計的主基調。尾燈部分與前燈組，無論是整體輪廓，還是內部光源近乎相同。除了常規車身線條區分，π3尾部豐富的色彩加入，也為劃分不同區域的重要識別標志，降阻設計的融入則讓π3車尾進一步增加運動感。
π3配備輕量化設計的17寸鋁合金運動輪轂，輪胎采用佳通牌Comfort 228系列215/50R17輪胎，在輪胎選型上π3偏向低滾阻性能，并兼容了靜音、舒適以及節能。
中置儀表盤+大尺寸多功能中控+旋鈕式換擋機構，是目前云度新能源的主要特征。不過，π3相比π1明顯更加成熟，并且在內飾材質與搭配方案上也杜絕了廉價感。
內裝方面π3相比π1有了大幅提升，尤其是內飾材質以及裝飾材質方面。大面積軟性材質以及仿實木的組合方案烘托了豪華感，而復古的內裝配色與科技性配置的視覺沖擊，讓π3顯得更具特色，純EV平臺的正向開發讓新車內部乘坐空間較為出色，但人機工程與儲物空間的細節處理經驗并不豐富，將是將來新車型的改進重點。
π3的方向盤造型較為傳統，功能方面僅融入了定速巡航與行車電腦控制，將娛樂系統布局在換擋機構前側，在便利程度上各有優勢，值得一提的是π3方向盤右側融入了一鍵拍攝功能，可以隨時拍攝沿途風景或事故現場證據。
中置儀表盤是云度新能源的標識之一，整體分為四個功能區域，內部包含時速、續航、電量、檔位、功率、各類警告標識等等，并且可以提供行車記錄頁面。
π3全系標配10英寸觸控大屏，除了常規的藍牙、電話、導航、音樂等功能，還支持手機互聯百度Carlife、車載4G和WIFI熱點網絡，可實現智能語音識別、在線音樂、一鍵抓拍、車輛健康監測等功能。另外，π3通過云度APP可實現遠程車輛控制、智能預約充電、車輛安防等車聯網功能。
π3將空調系統內置與10英寸觸控大屏之內，除了包含綠享PM2.5凈化系統、花粉過濾功能。為了降低空調能耗，π3的空調系統可以根據溫度自動調整功率輸出，最大程度節省能耗損失。
π3作為新勢力造車，在內部功能按鍵布局上，確實有自身獨到之處，例如娛樂系統與除霧功能按鍵，均布局于換擋機構前側，前排正副駕駛均可方便操作。
至于電子手剎、Auto Hold、陡坡緩降、車身穩定以及旋鈕換擋則集中在一起，其中換擋機構盡管采用較為俗套的旋鈕方式，但內置液晶屏幕除了常規檔位信息，啟動初期還會顯示一個云度新能源專屬LOGO。
動力方面，π3的驅動模塊包含了永磁同步電機+電機控制器+單機減速器以及外置電驅動空調壓縮機。其中永磁同步電機額定功率為31kW、峰值功率為90kW，最大扭矩270N.m、峰值轉速9300rpm，整體驅動模塊采用封閉液冷循環，防護等級達到IP67。
動力電池方面，π3采用來自比克電池的圓柱形三元鋰電池，能量密度比可以達到141 Wh/kg ，電池電量為38.5kWh，整體重量328kg。內部包含4136個單體，19個模組。圓柱形三元鋰電池主要優勢集中在高能量密度以及空間布局兩方面，但高能量密度也帶來了多余反應熱能的弊端。
為解決散熱需求，π3采用被動風冷與內置風冷兩種散熱方式，被動風冷與常規車型相同。不同的是π3電池包自帶風扇電機及蒸發器，根據BMS可為電池內部中空回路進行降溫散熱。加熱功能目前僅在充電環節有所應用，但電池內部預留了加熱功能，后期可根據實際使用環境進行改進。
實際快充測試中，45kW特來電直流充電，電流可以達到56.1A，電壓為352.4V，充電功率為19.75kW，整體功率數據并不出色。在充電速度方面，云度偏向用低電流降低頻繁充電對電池帶來的損耗。不過，π3快慢充均可以配有低溫加熱功能，可以適應全國不同終端消費市場。
實際體驗中，π3的初期動力明顯好于π1，而除了動力儲備上的優勢，π3的動力調教也更加成熟，明顯改善了初期起步的動力響應。在駕駛模式上，π3擁有常規與節能兩種模式，除了動力響應的明顯改變，能量回收級別也會隨之增加。此外，E檔模式下，車輛會將速度限制在100km/h以內，同時自動關閉空調系統，需要手動單獨開啟。
π3的能量回收系統不能單獨調節，但會根據車輛的模式進行改變。在實際體驗中，動能回收在抬起電門踏板后，變會迅速接入工作，盡管仍然存在一定的頓挫感，但電機嘯叫音幾乎難以察覺。
轉向系統方面π3采用電子助力，助力效果在低中高不同速域沒有明顯改變，存在一定正常虛偽，但指向性與底盤響應處于同級別較高水準。NVH方面，由于車輛僅采用單層玻璃，外部傳遞至車內的風燥較為明顯。
懸架方面，π3與π1均采用前麥弗遜+后扭力梁結構組合方式，在調教上，π3底盤較為扎實，并沒有顯得過于松散。對于細小的路面顛簸可以很好的過濾，但受車重影響對起伏路面處理并不盡如人意。
云度π3整體定位于續航與與江淮iEV7S以及北汽EX360相似，競品車型也鎖定在同一區間。幾乎相同的賬面數據，讓云度π3與同級別車型處于同一起跑線，而基于正向研發平臺的云度π3占據優勢的同時也更加合理，至于個性、配置、智聯將是云度π3奪取市場的份額的優勢之一。
