如果要說如今的中級車市場誰是最強王者，當然是非邁騰莫屬。自從2016年底采用了全新MQB平臺的B8邁騰上市以來，全新一代邁騰的銷量就一路高歌猛進，現如今已經是唯一一臺能殺入轎車銷量排行前十的中級車。銷量如此之高，難道僅僅就是一個大眾標志加身就能讓全新邁騰有如此銷量嗎，讓我們今天來一起試試這臺邁騰看看它的銷量如此之高是否有什么過人之處。
這代邁騰采用了大眾家族最新的MQB平臺，以及大眾最新的家族化外觀設計語言，可謂是大眾一眾套娃里最經典也最顯眼的一個了。橫貫式的前格柵與兩側的大燈相連形成一個整體性很強的前臉。這臺次頂配車型與頂配車型一樣都配備了全LED大燈以及日間行車燈，無論是白天還是夜晚，行駛在路上都顯得炯炯有神。
全新一代邁騰相比上一代邁騰，線條更為平直，肌肉感也更強，同時也更為年輕化。假如你認為邁騰是專為中年男人打造的，那你可能對新一代邁騰有點誤解，或者說，你對新時代的中年男人這個群體有點誤解。在很多人的映像中，中年男人還是那個大腹便便，油光滿面的群體，但實際上，新時代的中年男人除了年齡之外，其他的方面都和年輕小伙子差不多，甚至相比那些十多二十歲的小青年，他們更成熟，他們更有男人味。工作中，他們是事業精英，生活中，他們是居家暖男，他們熱愛生活，熱愛運動，時刻保持自己的體型與心態的年輕。正如這臺全新邁騰，你本來以為它很商務，但是它一旦脫下那件黑色的西裝，換上淺色的衣服之后，你就會立刻驚呼，這難道不是一個熱愛健身的型男嗎。
坐進全新邁騰的車內，依舊是毫無意外的濃濃的大眾風。一切都顯得那么正統，那么恰到好處，沒有任何一條取巧的走線，也沒有任何一處奇怪的設計，四平八穩的線條勾勒出一個非常方正的T型中控臺，而橫貫整個中控臺的桃木風格飾板又讓整體風格在沉穩的同時不失大氣。你可以說這樣的內飾沒有新意，但是恐怕沒有一個坐進來的乘客會真的覺得這個內飾不好看的，這也正是大眾的神奇之處，比老氣年輕一點，比浮夸沉穩一點，兼顧所有類型的消費者，大概正是大眾之道吧。
來到后排，我們能看到是中級車里最頂級的后排空間了，我們已經無需再去測量腿部空間有幾拳幾掌了，因為這一切都已經毫無意義，全新邁騰秒殺同級的后排空間已經直接向更上一個級別的C級車靠攏了，坐在邁騰的后排無論是葛優癱還是翹二郎腿都是很隨意的一件事情。當然，這樣一個后排也不是完美無缺的，相對偏硬的后排座椅以及較為陡直的后排靠背角度與如此巨大的腿部空間不太搭，坐在這樣一個后排座椅上并不能讓乘客如同坐在皇冠等日系車的后排那樣舒適。當然，假如你是一個熱愛駕駛的人，這似乎就稱不上缺點了，當你真的開起來這臺邁騰的時候你就知道這個座椅為什么如此設計了。
采用大眾集團全新MQB平臺的邁騰依舊采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，相比MLB EVO平臺下采用前后多連桿懸掛的全新奧迪A4L似乎在懸掛形式上并沒有優勢。但是實際開起來，邁騰的底盤依舊是同級車里的佼佼者。雖然仍是歐系車那種偏硬取向，但是實際駕駛過程中，底盤懸掛對于路面坑洼的過濾很好，支撐回彈迅速而充滿韌性，在過連續減速帶的時候懸掛給予的反饋依舊來得直接而不突兀，也不像很多舒適性取向的車那樣有多余的晃動。底盤給乘坐者的感受就如同寶馬那樣“整”但是同時又不像寶馬那樣“砰砰”地很硬的感覺，更多的是一種韌性的體現。
全新邁騰的方向盤屬于很輕的那種，對女司機非常友好，在低速的時候，方向盤轉向非常輕盈，使得停車和起步都變成一件很方便的事情，但是一旦速度起來之后，方向盤又變得非常沉穩。但是無論是低速還是高速，方向盤的指向性都很準確，輕巧的轉向力度加上良好的指向性，讓駕駛者絲毫不覺得自己在開一輛軸距將近2米9的大車，相反，假如你想開著邁騰和路上一些常見的小鋼炮例如思域或者昂克賽拉之類的一較高下也是毫無問題的，2.0T+7速DSG帶來7.1秒的破百時間讓那些幻想著秒天秒地的年輕人在邁騰面前也不得不甘拜下風，而事實上，這也是普通合資品牌中級車中最快的破百時間了，這樣的動力組合很難讓駕駛者壓抑住心中激烈駕駛的欲望，偶爾也想飆上一把。這個時候你就會突然發現，為什么這臺邁騰的后排并沒有想象中的那么舒適。其實與其說這臺邁騰是一臺乘坐者之車，還不如說它是一臺駕駛者之車，只不過這臺更偏向于駕駛者的轎車在乘坐舒適性上相比它的競爭者們做得還要更優秀。
完成了自己的最新進化后，這一代邁騰重新定位了自己，也重新定位了它的消費群體。曾經的邁騰，就是官車的代表。但是時光荏苒，如今的邁騰，早已經變得非常年輕，也非常運動。當然了，它依舊非常商務。你可以說，它是一個十項全能選手，但是假如你以為全能就意味著中庸，那可能邁騰要讓你失望了，因為邁騰會用自己強大的實力告訴你，全能就是在各方面都很優秀，優秀到你幾乎找不到它的缺點。這樣一個強大的邁騰，銷量遙遙領先于競爭對手也就變得沒有任何奇怪的了。
