現在買車一族越來越多，對于消費者而言看中車輛的要求也越來越高了！然而現在suv對于家庭用車來說，起到的作用越來越大，那么在動力方面是否能滿足于消費者呢？今天
就來和大家說一下這款別克昂科威的試駕體驗！
2.0T的加速讓我相當滿意。起步階段昂科威的油門就顯得很靈敏，提速相當迅速，達到最大扭矩后，推背感十分強烈，后勁十足。在高速公路行駛時，2.0T相對較低的峰值扭矩就體現了其優勢，保證了更合適的巡航速度，而且不需變速箱降到一個較低的擋位。
而全新的2.5L發動機，對別克來說也是一款相當了得的產品，其能提供197馬力功率以及192磅英尺的峰值扭矩，比舊款有所進步，更重要的是，2.5L大大降低了昂科威的入門價格。只配備渦輪增壓的2016車型起售價要42070美元（約合人民幣28.5萬），但這臺自然吸氣的2017車型僅需34065美元（約合人民幣23萬）。另外，同樣得益于較低的峰值扭矩，2.5L在高速公路上的巡航表現十分出色，但在城鎮路上，無可避免地會存在動力遲滯的情況。
選擇搭配2.5L的昂科威，車主免不了舍棄掉某些相當優秀的硬件設施。其中，別克出色的HiperStrut前懸掛為2.0T車型上獨有，而2.5L則只配備了基礎的麥弗遜式懸掛。Hiper Strut在防止扭矩轉向出現的同時，能使昂科威上的全電動助力轉向更大程度地發揮作用，這就像給車的前懸穿上了一對舒適的皮鞋，提供了穩定、輕松的轉向感受。但即便使用了Hiper Strut，昂科威的方向盤在力度上還是過于輕盈，指向不是相當精準，響應通常會很慢。
選擇2.5L會帶來的另一個影響就是動力傳遞。別克在兩款發動機車型上都配置了全時四驅，但只有2.0T車型配置了GM全新的雙離合系統（Twin Clutch AWD）。這款系統能往前后軸，甚至后軸的單側輪傳遞扭矩，這使車輛在任何天氣的路況下都能保持優秀的通過能力以及更精確的操控性。
昂科威相當看重舒適性的保證，行車中的體驗無不體現著這一設計理念。即便是配置了20寸的輪圈，碎石路面上細小的震動仍能被有效地吸收掉，顛簸幅度加大后，懸架能緊緊抓住車輪，避震器回彈速度很快，整車十分平穩，讓駕駛員很有信心。在彎道中，盡管避震器已經調校足夠硬來降低車身俯仰的影響，但這個接近1.9噸的車身還是免不了產生一定程度的側傾。不過這都算不上是太大的問題，因為昂科威實在是太舒適了。
