隨著上市十年之久的第三代牧馬人JK的終于落幕，全新一代牧馬人JL這顆新星重新登臺，2017年對于牧馬人來說注定是不平凡的一年。對全新一代牧馬人JL來說，人們最關心的莫過于牧馬人車系有史以來第一款渦輪增壓發動機。
對于這個問題答案是肯定的，這個世界必定需要一臺“2.0T”牧馬人。對于那些一生從未放浪于荒野的牧馬人和車主，3.6L這個數字絕不代表著什么“美式精神、大排自吸、V6情懷”。3.6L在他們眼中只意味著更高的排量稅、更高的油耗以及和排量完全不匹配的加速性能。
名為Hurricane的全新2.0T發動機，是牧馬人歷史上首款渦輪增壓汽油發動機。事實上世界對于一款渦輪增壓牧馬人期待已久。
在這個高功率2.0T遍地跑的年代，一臺中型7座SUV的百公里加速能力都能輕松跑進7s大關，這讓上一代牧馬人JK顯得非常狼狽。所以即便是資深越野玩家也常常抱怨駕駛牧馬人JK長途奔襲是一件非常痛苦的事情。3.6L發動機在加速性能上毫無優勢，而在油耗方面自然也好不到哪去。即便在JK中后期推出了3.0L車型，也不過是治標不治本。所以既然Jeep早就有意對牧馬人降低排量降低油耗，那么為何不直接推出2.0T車型呢。
3.6L發動機在加速性能上毫無優勢，而在油耗方面自然也好不到哪去。既然Jeep早就有意對牧馬人降低排量降低油耗，那么為何不直接推出2.0T車型呢。
所以你還覺得那些因為拉風的外觀而選擇Jeep牧馬人的車主們，真的在乎“3.6L比2.0T更適合越野”這樣對他們完全沒有意義的事情么？換而言之，一臺2.0T牧馬人對他們來說，只不過是舍棄了完全無用的東西而換來了如真金白銀般看得見的實惠。
對于很大一部分牧馬人的消費者，越野絕不是購買牧馬人的初衷。一臺2.0T牧馬人對他們來說，只不過是舍棄了完全無用的東西，換來了如真金白銀般看得見的實惠。
不僅消費者們需要一臺2.0T牧馬人，Jeep也同樣需要這臺車來開拓更多的市場。在意大利人入主克萊斯勒之后，整個Jeep品牌都在向著小型渦輪化所轉變。這樣的轉變也確實給Jeep帶來更好的銷量表現，所以作為追求利益最大化商人，Jeep又有什么理由拒絕2.0T牧馬人的誕生呢？
這個問題的答案同樣也是肯定。Jeep品牌前些年之所以銷量不好，主要原因就是這個品牌竟然“自大”到對車主進行了“限制”。言下之意，Jeep前些年間因為產品的問題，整個品牌的受眾群體只限制于那些對于“off-Road”有需求的消費者們。所以銷量慘淡也自然可以理解。
就如同曾經的Jeep一樣，如今在引入2.0T車型之后牧馬人已經有了足夠的資本來取悅兩種取向完全不同的消費群體，那么Jeep現如今為何會傻到現在自斷一臂，完全放棄牧馬人原本領域的消費者呢。
現如今Jeep牧馬人終于引入了全新的2.0T發動機，本可以通過兩款取向完全不同的發動機，滿足兩種消費者不同的需求。誰能告訴我Jeep品牌為何會傻到現在自斷一臂，完全放棄牧馬人原本領域的消費者？如果仔細想想，Jeep牧馬人要真的放棄了3.6L車型，這種做法和幾年前又有什么區別呢？
從根本上看，硬派SUV和渦輪增壓發動機的契合度遠沒有同自然吸氣發動機那么默契。渦輪增壓發動機上身，只不過是廠商為了滿足日因嚴苛排放法規，所向市場作出的妥協而已。
3.6L車型本身就有著“存在的必然性”。盡管現如今各方觀點都在極力“吹捧”渦輪增壓發動機，但從根本上看，硬派SUV和渦輪增壓發動機的契合度遠沒有同自然吸氣發動機那么默契。渦輪增壓發動機上身，只不過是廠商為了滿足日因嚴苛排放法規，所向市場作出的妥協而已。倘若不信那看看那些追求極限越野性能的改裝玩家，為何費勁腦汁去進行大排量發動機的移植而不是加上渦輪增壓？再或者說，為何國產普拉多為了滿足油耗法規，寧可自斷一臂“全時改分時”都不肯換成2.0T？說了這么多，我不想再列舉出一些“假大空”的東西，不妨讓我們看看真實市場對于全新一代Jeep牧馬人(JL)的看法。
追求極限越野性能的改裝玩家也許就是最好的證明，之所以他們選擇不遺余力的移植大排量發動機，都不肯直接加上渦輪增壓，原因就是在于對于越野玩家來說，自然吸氣發動機的價值尚不可取代。
我們本次在美國找到的這臺全新一代Jeep牧馬人(JL)車型，本是經銷商的一臺展示用車，也就是我們常說的4s店試駕車。說來奇妙的是，這家經銷商竟然選擇了3.6L+6MT的Rubicon頂配車型當作展示用車，可見在僅在美國3.6L依舊是主推車型。在隨后的進一步溝通中，也印證了這樣的觀點，目前該店主要鋪貨的是3.6L車型，而消費者也對于3.6L車型更感興趣。
所以僅以美國一地市場作為范例參考，市場中也確實有著很大一部分的消費者更加中意于3.6L車型。
盡管美國市場有著特殊之處，成熟的汽車市場、低油價/稅收、高汽車保有率都促成了這樣的結果。更盡管Jeep牧馬人在中國市場上將會主推2.0T車型，但是這一切何嘗不能說明，這個世界確實還需要一臺3.6L牧馬人呢？
