這輛掛著蘭博基尼車標的SUV，確切的說應該叫做SSUV——它被蘭博基尼定義為超級SUV（Super SUV），總會伴隨著一句slogan出現：Since we made it possible。從僅供展示的概念車到能夠從經銷商處購買到的產品，蘭博基尼就這樣將Urus變成了現實。
保時捷卡宴取得了巨大的成功，這使我相信Urus也一定會備受富人們的青睞，特別是在中國以及中東地區。而為了生產這輛超級SUV，蘭博基尼將自己的工廠擴建了一倍，擴大出來的部分全部用于打造Urus生產線，這款車未來也必將成為這個超級跑車品牌的銷量支柱。
正是由于這樣的原因，Urus必須建立在一個成熟的架構之上，使得成本和產品品質之間擁有最完美的平衡關系。所以作為大眾汽車集團的一份子，蘭博基尼Urus和賓利添越一樣，采用了MLB Evo平臺打造，這就意味著它不會像當年LM002搭載Countach的6.5升V12發動機那樣，去使用來自Aventador的V12發動機，也同樣不會有來自Huracan的V10發動機出現。
如此一來，Urus靠什么吸引準車主們？別忘了大眾汽車集團還有一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，以保證蘭博基尼的所生產的SUV仍可以擁有蠻牛的性格，這是必要條件。在此基礎上，來自ZF的8擋自動變速箱也配合出現在了Urus身上，那些想要拿Urus當日常通勤車的蘭博基尼車主們終于不用再忍受Aventador上所出現的原始的跑車換擋頓挫了。
在Urus身上這臺發動機的最大功率650馬力，最大扭矩850牛·米，有了這樣的數據支持，這輛超級SUV從靜止加速到100km/h只需要3.6秒，繼續加速到200km/h的用時也僅需12.8秒，在采用傳統燃油發動機的量產SUV領域中，目前沒有誰可以超越Urus的成績。
當親眼見到Urus之后，很難相信這個大家伙能夠有如此的表現，而之所以稱之為大家伙是因為Urus真的很大——車長超過5米，軸距超過3米，寬度超過2米。但從接觸Urus的那一刻起，它的所有表現均超出了我的預期。
不得不說Urus真的快，它擁有3.38的高重量功率比，8擋自動變速箱在Corsa賽道模式下的換擋沖擊力如Huracan般時刻刺激著你的神經，每一個擋位之間的銜接非常迅速，所以全力加速時的主觀感受要比想象中的快太多。當然即便是在Strada公路模式下，隨時深踩下油門，動力也可以做到隨叫隨到，因為降擋速度非常快，可以隨時帶來最佳的輸出模式。
只有2.3圈的方向盤回轉圈數讓轉向系統變得十分直接，Urus的車頭響應可以說非常敏捷，同時配合四輪轉向系統，讓這輛SUV變得特別容易駕馭。當然即便Urus對輕量化要求苛刻，如此一個大家伙仍然還剩下了2197公斤的整備質量，但即便如此我也幾乎絲毫察覺不到車身重量感的存在。
轉向不足？不存在的。為了更好地展示Urus的性能，此番蘭博基尼“貼心”地為我們提供了賽道環節，在我所駕駛的近12圈中，我能夠感覺每圈都要比我的上一圈圈速更快，因為我在不斷嘗試更晚地剎車，以探尋車輛的極限，有幾次我真的覺得用如此高的速度進彎，對于一輛SUV來說等待我的一定會是推頭，但每次當我靜靜地等待轉向不足的到來時，后輪轉向系統和扭矩矢量分配系統就會瞬間幫我糾正車身姿態。
當然這也要歸功于前10活塞后6活塞的強大的制動系統，在這部分中前剎車盤的尺寸非常大，如果你選擇21英寸輪轂，可以看到剎車盤幾乎填滿了其內側，似乎如果基礎版車型的輪轂尺寸是22英寸起，前剎車盤還會做得更大。應對Urus接近2.2噸的重量，剎車系統十分有力，并且在長時間保持在賽道這種高強度的工作狀態下也很少出現衰減。
而即便在彎心之前踩下油門也不會讓你犯下錯誤，如果你只打開Corsa賽道模式，但并不完全關閉動態穩定系統，Urus會很聽話地向著出彎后的直道駛去，可以輕微地感受到后輪的不安分，不過它絕對不會嚇退你。
或許只有因為高速彎中巨大的慣性存在時，才能直接地感受到車身重量的存在，但空氣懸掛在鋪裝路面三種模式下的整體行程不長，因此Urus在所有彎道中的側傾控制都非常好，外加上包裹性和摩擦力極佳的座椅，你只會在不經意間將車越開越快，似乎有些人的身體已經達到極限了，但其實車輛還并沒有真正到達它的極限，可以說Urus在性能方面做到了很相似于蘭博基尼跑車的表現。
