隨著新能源車型的井噴式發展，以及對環保要求的日益苛刻，各主機廠家都推出了新能源車型。相比純電動車，插電混動車型在續航里程上有著明顯的優勢，同時又能大大節省油耗。作為路虎品牌第一款插電式混和動力車型，攬勝運動版P400e擁有百公里加速6.7秒的性能，百公里油耗2.7L的經濟性，最關鍵的是，它并沒有失去路虎車型一貫強勁的越野性能和運動性能。如果以純電動形式，它能夠續航51km，基本滿足市區通勤需要，而此時靜謐舒適與路虎的豪華感帶給車主更多的享受。
路虎攬勝運動版P400e，2.0T發動機與電動機配合，能輸出404匹馬力，這也是P400e命名的由來。其動力水平已經超過了3.0機械增壓車型，百公里加速也快了0.4秒。雖然搭載電池包后車身更重，但是電機的低扭特性讓其擁有更出色的動力表現。電機就好比是一針興奮劑，或是改裝車鐘愛的氮氣罐，在汽油在缸內爆炸時再補上額外的動力。
路虎攬勝運動版P400e，發動機與電動機配合相當默契，你基本感覺不到發動機在何時會介入。在公路行駛時，保證了舒適性。如果采用純電動EV模式，安靜的環境和奢華的內飾設計，更能體會到路虎所營造出的豪華氛圍。而此時，打開19個揚聲器的英國之寶音響，聽聽交響樂，堵車的大街也仿佛變成了歌劇院。
開著SUV去賽道是種什么體驗？路虎攬勝運動版P400e的動力和底盤將迎來什么樣的挑戰？開啟動態模式，空氣懸掛會將車身降至最低，更低的重心讓整車更加靈活。在賽道中，P400e給我最大的感受就是動力響應非常積極，電機相比汽油機更早的輸出扭矩，讓你在出彎的時候獲得更及時的動力爆發。同時，扭矩控制系統讓你有更高的彎中速度極限，甚至你可以更早的踩下油門踏板出彎加速。作為SUV車型，P400e的操控性肯定沒有轎車好，大號的方向盤以及更大的轉向齒比，讓你在過S彎時比轎車打方向的幅度更多一些，這點在盤山路過發卡彎時也很有體會。舒適的懸掛并不能提供太多路感，而對車身的支撐性則尚可。不過話又說回來，誰會拿一輛SUV去下賽道呢，這個體驗環節更多的是展示攬運P400e的動力表現和車身的穩定性，而操控并不是它的強項。
路虎車的越野能力毋庸置疑，在硬件上，640Nm的扭矩就能應付絕大多數的復雜路況，配上2.93倍的低速扭矩放大功能，能獲得強大的牽引力。除此之外，多片離合式中央差速鎖與后橋差速鎖，能將強大的扭矩分配在有附著力的車輪上而并不會白白浪費掉。在軟件上，第二代智能全地形反饋動態適應系統經過重新設計，能將電動機的扭矩和發動機的扭矩更好的分配至各個車輪，其擁有的草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式也讓越野變得更加輕松和強悍。另外，底盤升至最高時，最大涉水深度可達850mm。下面這段視頻，在沒有助跑沖破的情況下，P400e憑借強勁的低扭輸出穩穩地爬了上去：
在越野能力上，即便用純電EV模式，攬運P400e也能輕松面對泥濘的陡坡，下面這段視頻就是用EV模式慢慢爬上去的。當然，如果在坡中深踩油門，發動機還是會介入的。估計有人會問，電池沒電了怎么辦？P400e的電池永遠會預留5%的電力儲備，以便在需要高動力輸出時釋放出來。電力不足時，發動機以及制動能量回收都會給電池充電。
路虎攬勝運動版P400e，作為路虎品牌第一款插電式混動車型，它的表現已經相當出色了。路虎原汁原味的越野性能和豪華感不僅沒有丟失反而更加突出，這也是電機加持帶來的顯著優勢。同時，百公里2.7L的油耗，對于一輛2.5噸重的SUV來說是不可思議的底，我們試駕了一天100多公里公路+4公里越野路段，油表只是微微掉了一點兒，續航里程一直保持在600多公里，確實很省油。
