寶馬是豪華品牌里最早涉及新能源車型的品牌之一，從第一輛純電動車型i3開始，寶馬積累了大量的電動車技術(shù)。作為行政C級車，新一代的寶馬5系更偏重舒適性，同時(shí)優(yōu)秀的底盤調(diào)校，也讓其擁有不錯的操控性。而對于本次體驗(yàn)的全新530Le來說，憑借電動驅(qū)動系統(tǒng)的加持，不論是舒適還是運(yùn)動性，都得到了不小的提升。雖然只搭載了2.0T低功率發(fā)動機(jī)，但是重新調(diào)校后與電動機(jī)配合，動力性能超過了530Li車型，而百公里油耗只有1.9L，可謂將科技玩到極致。
全新530Le擁有夸張的12種駕駛模式，三種eDrive模式，每一種模式下又能切換四種駕駛模式。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，這12種駕駛模式肯定是夠用了，但也不會經(jīng)常切換。日常代步，如果在60公里以內(nèi)，完全可以用Max eDrive純電模式來駕駛。沒有發(fā)動機(jī)的噪音，530Le變得更加安靜和平穩(wěn)，更適合行政用車。如果長途駕駛，可以將eDrive切換成Auto，駕駛模式調(diào)成Adaptive，此時(shí)，電腦會根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來控制發(fā)動機(jī)的介入時(shí)機(jī)，從而在動力和油耗上取得平衡。值得一提的是，不論何時(shí)發(fā)動機(jī)介入，都不會有明顯的感覺，平穩(wěn)而連貫的動力輸出是混動車型的難點(diǎn)，不過全新530Le做的確實(shí)不錯。
得益于插電混動的設(shè)計(jì)，使得電池容量更大，能夠時(shí)刻保證電動機(jī)用電需要。電池和電動機(jī)就好比是后備動力，一旦需要急加速時(shí)，電機(jī)的強(qiáng)大扭矩加上發(fā)動機(jī)的動力，另530Le的加速性能相當(dāng)可觀。百公里6.9秒的成績，與汽油版的530Li一致，在試駕種甚至有人開出6.7秒的成績。即便在時(shí)速120km時(shí)，其中后段的加速能力仍然比較迅猛。
在中控臺上方的液晶屏中，可以顯示當(dāng)前的能量流。在采用eDrive的Battery Control模式下，發(fā)動機(jī)的介入會更積極，并更多的為電池充電。此時(shí)的動力表現(xiàn)也能令人滿意，并不會有動力不足的情況。不論在什么駕駛模式下，只要你把油門踩到底出發(fā)kick down開關(guān)時(shí)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都會同時(shí)工作，以達(dá)到最大驅(qū)動力。下面的視頻演示能量流的變化過程：
寶馬5系的底盤用料確實(shí)夠?qū)嵲冢昂蟾避嚰芏挤浅：駥?shí)。不論是賽道還是社會公路上，這臺插電混動版的530Le給你的感受就是平穩(wěn)。行駛在顛簸路面上，車輪的跳動并不會過多的傳遞到車身里。除此之外，在發(fā)動機(jī)、變速箱、后輪差速器上，與副車架相連接的部分都采用了橡膠襯套，而副車架與車身的接點(diǎn)處也采用了橡膠襯套，從而將整個動力系統(tǒng)的震動都隔絕在車身之外，這也是為什么5系開起來如此的平穩(wěn)和安靜的原因之一。同時(shí)，結(jié)實(shí)的副車架也提高了車身抗扭強(qiáng)度，使得530Le仍然保持了寶馬一貫出色的操控性。
530Le全系標(biāo)配的智能觸控鑰匙，以前只能在7系上才能看見。它通過藍(lán)牙與車機(jī)相連，可以遠(yuǎn)程設(shè)定出發(fā)時(shí)間并且提前啟動空調(diào)，同時(shí)還能顯示續(xù)航里程、車門是否上鎖等信息。另外，通過手機(jī)App，還可以遠(yuǎn)程控制車輛的燈光、空調(diào)、3D全景圖、預(yù)設(shè)導(dǎo)航等，更加人性和方便。
在配置上，530Le全系標(biāo)配后空氣彈簧、智能觸控鑰匙，這兩樣在汽油版530Li上是需要花錢選裝，從這點(diǎn)來說，還算厚道。不過對于其他配置，如寶華韋健音響、星空全景天窗、手勢控制、主動剎車、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航等還是需要選裝的。不過，530Le作為插電混動車型，可以享受免購置稅以及國家和地方政策補(bǔ)貼，這就能省下小十萬塊錢，用這錢買一些更奢華的配置，還是非常劃算的。
