看到全新一代的逸動之后，腦子會瞬間回到去年年末試駕的睿騁CC。兩款車在外觀和實際尺寸上相差不大，但是睿騁CC畢竟是自己旗艦轎車的后輩，論定位論級別還是要高于逸動的。所以，這次試駕的重點就變成了，這兩臺長得很像并且出自同一個廠家的家用轎車開起來用起來差別大嗎？
首先來看外觀，雖然睿騁CC與逸動的外觀十分相似但是細看細節(jié)還是有區(qū)別的，比如說大燈的內(nèi)部燈組，比如說....這個.....是吧。
雖然對比兩臺車很難找到那種可以一眼認出來的細節(jié)，但是逸動的整體外觀要比睿騁CC看著更加的舒服一些，哪位學設計的同學來給解釋一下。
無論是方向盤還是中控的布局，相比于睿騁CC，逸動的方向盤造型更加的飽滿，并且中控屏從懸浮式變?yōu)閮?nèi)嵌式，液晶儀表以及飛屏操作這種睿騁CC的特色配置，在逸動上也沒有見到。
考慮到睿騁CC比逸動要貴不少錢，所以可以接受。第二代逸動的內(nèi)飾其實也有特色，比如說位于副駕面前的小屏幕，可以提醒副駕系安全帶，還能通過滑動來調(diào)節(jié)音量，很小資的配置，但從實用性的角度出發(fā)，我寧愿用這塊小屏幕換座椅下面的電熱絲。
在底盤感受上，逸動明顯要比睿騁CC更運動一些，懸架調(diào)的會稍顯激進。在經(jīng)過一些比較大的顛簸時，車內(nèi)震動會大一些。不過，如此調(diào)教的底盤也讓逸動在過彎時姿態(tài)更加穩(wěn)健。轉(zhuǎn)向的調(diào)教頗有馬自達的味道，在中低速時，方向盤的回饋力度很小，轉(zhuǎn)向很輕盈。但是在輕盈之余，轉(zhuǎn)向的精準度還是可以保證的。
動力總成的部分，可得多說兩句。畢竟，我已經(jīng)好久好久沒有試駕過搭載自然吸氣發(fā)動機的自主品牌轎車了！逸動搭載了一臺直噴1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率94Kw，最大扭矩達到了168N.m。據(jù)廠家的工作人員介紹，這臺發(fā)動機雖然沒有渦輪增壓，但是在1000轉(zhuǎn)左右就能輸出130N.m的扭矩。在自然吸氣的陣營中，這樣的參數(shù)已經(jīng)十分NB了！
落實到實際的動力體驗上，逸動開起來整體感覺還是挺平順的，愛信6AT與自然吸氣發(fā)動機的搭配，可以說是日常家用車里非常靠譜一對搭檔。雖然沒有渦輪發(fā)動機的那種爆發(fā)力，但是線性柔和的動力輸出會讓你的每一次出行都變得很愜意很舒服。
至于油耗，試駕路線雖然經(jīng)歷多種路段，但是整體道路條件還是不錯的，沒有發(fā)生大范圍的堵車。在這種路況下，伴隨偶爾激烈駕駛的情況下，綜合油耗大概是8L左右。如果算上市區(qū)堵車的話，油耗可能還會高一些。對于一臺車長4.7米的準B級車而言，這樣的油耗算不上高，比較合理。
逸動無論是前排還是后排的乘坐空間都是比較充裕的，前排主駕駛座椅支持6向調(diào)節(jié)，方向盤也支持4向調(diào)節(jié)，對于絕大多數(shù)身材的消費者而言，這樣的空間絕對足夠了。
但是如果，你是小腿zei長的小哥哥，受限于坐墊角度不可調(diào)，你的腿可能不會有太多的支撐，開車時間長了會很累。
開累了怎么辦？靠邊停車？那可不行！尤其是在高速公路上，隨意停車那不是作死嘛。所以，長安全時速ACC的重要性就展現(xiàn)出來了。逸動上搭載的這套ACC系統(tǒng)，與睿騁CC同款，體驗真心棒。精度很不錯，并且也足夠智能。如果你開車腿累了，完全可以打開ACC讓你的雙腿休息一下。
簡單總結(jié)一下，全新第二代逸動內(nèi)飾設計比較常規(guī)，副駕小屏幕算是亮點。內(nèi)飾做工用料越級的好，很有質(zhì)感。配置上，整體配置不錯，尤其全時速的ACC，不過配置的側(cè)重點可能還需要稍微優(yōu)化一下。動力方面，1.6L的直噴自吸發(fā)動機動力夠用，輸出線性，十分適合家用。愛信的6AT變速箱整體表現(xiàn)十分平順，不過在減速時，會有一些拖檔的感覺。
總之，這就是一臺十分適合家用，并且極其富有質(zhì)感的三廂轎車。比起同價位的合資品牌，逸動在配置內(nèi)飾用料上優(yōu)勢明顯，在底盤質(zhì)感以及動力總成上也不會有太大的差距。別的不敢多說，逸動上這套1.6L+6AT的組合可要比大眾1.5L.6L+6AT的表現(xiàn)要好。
除了正宗二代逸動，這次試駕還有個逸動系列的小小弟——逸動DT。
逸動DT的定位要低于逸動，車長軸距車身寬度都會有所縮減，所以同款的前臉會顯得比例有點怪怪的。至于內(nèi)飾，逸動DT的布局與睿騁CC基本保持了一致，中控屏幕也是一如既往的寬大清晰，配上高德車機版導航，用起來不錯。
我們這次試駕的是手動版的逸動DT，這臺手動擋的逸動DT，最有意思的就是起步輔助了。每次你踩下離合，掛入一檔之后，發(fā)動機就開始補油，維持在1000轉(zhuǎn)左右，這時你完全不需要用右腳補油，只要慢慢的抬起離合，車子就是穩(wěn)定的起步了，對于新車而言，簡直福音。
離合的結(jié)合點偏高，油門響應速度偏慢，降檔補油的時候總覺得轉(zhuǎn)速上不來，會導致一些頓挫。不過，鑒于其入門家轎的定位，要求這些明顯有點過了。不過，這臺變速箱的手感還是挺順暢的，配上這個似曾相識的檔把頭，嗯，舒服~
