自去年全新保時捷卡宴亮相之后，這個車型便再次受到了眾人的關注，作為跑車界玩的最嗨的SUV，卡宴的前兩代車型實實在在讓保時捷完成了品牌的轉型，也自02年起，在高端SUV領域掀起了一場革命。
此次在迪拜有幸拍攝到了卡宴系列完整的車型，單是一輛輛的參觀便找尋到了工程師對車輛進化升級的設計思路。可以說全新一代卡宴稱得上是現款的完美替代，但與其說是全新力作不如說是重磅升級，這一矛盾的感受究竟為何，咱們文中揭曉。
新車亮點
● 三腔室空氣懸掛優勢明顯
● 48V電動防側翻系統提升公路穩定性
● 電動機械式后橋轉向系統技術突出
作為卡宴前身的設計靈魂，959 Paris-Daka的誕生讓世人了解到跑車其實也可以豁爛路，底盤升高、行程加長、行李箱空間增大后的保時捷原來可以這么玩，在SUV還沒有泛濫的當時，敢與奔馳M級、寶馬X5并駕齊驅的偏重公路性能的車型稀缺，卡宴頂著最強性能SUV的光環著實火了一把。
與其說第一代卡宴外觀內飾的細節設計方面略顯倉促的話，不如說卡宴車型其實一直都是在這一代基礎上不斷的在進行著優化。個人認為，在那個SUV概念還不分明的時代，對比寶馬SAV的跨界理念，卡宴的外觀真心比當時的競品趕超了不止5年，對比路虎全路況的賣點，第一代承載式車身結構加差速鎖的設計，也讓卡宴擁有了全能的資本。
E1的改款（第一代中期）車型除了增加高性能版本之外，外觀上也開始首次應用扁平化的優化理念，從內裝的細節上來看，車內鉸鏈阻尼的調整讓開門的手感更加優雅高級，全景天窗、復合型真皮絨布座椅、可變阻尼及高度的空氣懸掛與首次應用的后排空調控制系統都提升了整車的質感。采用了燃油直噴技術的一代改款車型不僅大幅降低了排放，還直接促使第一代卡宴全球銷量超過27萬臺。
減重后的第二代車型從外觀設計上已經趨近成熟，在保證立體化格柵的同時，突出了的兩條機蓋線條，讓面部更具現代感，一體式的尾燈組也逐漸犀利，全新的內飾布局與標志性的Sport Chrono組件，實現了彈射起步功能。隨著多功能方向盤的人性化，中控按鍵也變得越來越細密，4區域獨立空調配合更大的后排腿部空間與更好的座椅支撐性，讓這第二代卡宴有了脫胎換骨的變化。首創的Hybrid混動版本也再次引領了高端SUV的潮流，同時也進一步提升了燃油經濟性。
目前市面上銷售的這一代卡宴也就是二代改款版本已經是大家所熟識的樣子，LED燈組的引入與局部線條的優化，再一次強調出了扁平化的車身設計，電吸門等新時代舒適配置統統進入選裝清單，8缸自吸被6缸渦輪增壓引擎取代后，燃油經濟性再次得到了改進，而插電式混合動力車型也詮釋了保時捷技術的先進性。隨著諸如sport plus等功能名稱的更新，現款車型已經日臻完備，全球累計銷量達到了約50萬臺。
