發(fā)布日期：2018-02-26 10:06 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：li_can 瀏覽次數(shù)：765
時(shí)至今日，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車無(wú)論從政策還是發(fā)展趨勢(shì)上都已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)。不過(guò)在混動(dòng)、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)等各式電動(dòng)車百家爭(zhēng)鳴之時(shí)，也有車企在探索更多的清潔能源模式，氫燃料電池汽車便是其中較為成熟和備受關(guān)注的一種。本次我們來(lái)到韓國(guó)，親身體驗(yàn)了即將于今年3月在韓國(guó)量產(chǎn)上市的現(xiàn)代第二代氫燃料電池車型——NEXO，看他能否成為未來(lái)汽車發(fā)展的新寵兒。
在《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》的引導(dǎo)下，限制二氧化碳排放已經(jīng)成為全球各行各業(yè)認(rèn)可和逐步執(zhí)行是方針。汽車行業(yè)自然也在不斷探索降低二氧化碳排放的途徑，不斷提高內(nèi)燃機(jī)效率需要的成本和帶來(lái)的效益空間越來(lái)越少，發(fā)展新能源汽車便成了各大車企的不二選擇。
目前主流的新能源汽車仍以電動(dòng)車為主，通過(guò)各種不同的邏輯實(shí)現(xiàn)的混動(dòng)模式以及各式純電動(dòng)汽車可謂百花齊放，但充電時(shí)長(zhǎng)這一電動(dòng)汽車被詬病的方面始終難以有大的突破，成為限制電動(dòng)車普及的重要原因之一。如同加油般便利的氫燃料電池汽車成為其重要優(yōu)勢(shì)。
站在更高的角度來(lái)看，目前電力供應(yīng)仍然以有較大污染的活力發(fā)電為主。風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔可再生能源發(fā)電有著極大的發(fā)展空間，但不確定性成為其最大的限制。在供電需要穩(wěn)定的情況下，電力過(guò)剩時(shí)優(yōu)先被暫停的是關(guān)閉成本更低的清潔能源發(fā)點(diǎn)設(shè)備，風(fēng)車田大面積關(guān)停是常見(jiàn)現(xiàn)象。
通過(guò)電解水制取氫氣是一種十分清潔的過(guò)稱，獲得的氫氣和氧氣均沒(méi)有污染。如果將過(guò)剩的電力用于制取氫氣來(lái)平衡電網(wǎng)壓力，能夠極大的提升清潔能源發(fā)電的利用率。如同將夏季過(guò)剩的牛奶制成奶酪留待冬季食用，需要直接從電網(wǎng)取電的電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的關(guān)系如同鮮牛奶與奶酪，是可以共生的兩種模式。考慮到電網(wǎng)尚需大量供應(yīng)日常用電，可以充分利用和平衡過(guò)剩電力的氫燃料電池相比傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車更加環(huán)保。
當(dāng)然上面聊的是比較理想的狀態(tài)，對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展方向有著指導(dǎo)意義。但目前成熟的大規(guī)模制氫方式是通過(guò)褐煤制備法實(shí)現(xiàn)的。即將澳洲產(chǎn)的褐煤（劣質(zhì)煤，直接燃燒會(huì)產(chǎn)生大量污染）通過(guò)粉化干燥制備出甲烷，招通過(guò)高溫加熱分離出氫氣，同時(shí)產(chǎn)生大量二氧化碳可封存處理使用。相比直接燃燒褐煤或者天然氣（主要成分為甲烷）驅(qū)動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車的效率均更高且無(wú)污染。
千萬(wàn)不要把氫燃料電池汽車?yán)斫獬扇紵龤錃怛?qū)動(dòng)的汽車，事實(shí)上氫燃料電池汽車更像是一臺(tái)電動(dòng)車，只是提供電能的是氫燃料電池而非蓄電池。氫燃料電池汽車的主要部件包括儲(chǔ)氫罐、燃料電池、電動(dòng)機(jī)及高壓電池，驅(qū)動(dòng)車輛的電力來(lái)自燃料電池。
氫燃料電池汽車采用的是質(zhì)子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，簡(jiǎn)稱為“PEMFC”）技術(shù)，處于陰極的氫氣在加速電極電化學(xué)反應(yīng)的催化劑作用下產(chǎn)生氫離子和電子，質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì)傳導(dǎo)氫離子向陰極轉(zhuǎn)移與陽(yáng)極的氧氣及電子結(jié)合生成水，電子通過(guò)電路移動(dòng)時(shí)便產(chǎn)生了驅(qū)動(dòng)車輛的電流。整個(gè)反應(yīng)過(guò)程無(wú)污染產(chǎn)生。
其實(shí)對(duì)于這一點(diǎn)大家的憂慮主要源自于對(duì)儲(chǔ)氫罐的擔(dān)憂，其實(shí)大可放心。現(xiàn)代NEXO儲(chǔ)氫罐分為特種塑料材質(zhì)的內(nèi)壁與碳纖維包裹的外壁，儲(chǔ)氫罐經(jīng)過(guò)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的火燒及槍擊測(cè)試，保證足夠的安全，車輛經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的碰撞測(cè)試。
此外，氫氣因?yàn)檩p的特性極易擴(kuò)散，即便在泄露狀態(tài)下在非完全封閉的場(chǎng)所并不會(huì)發(fā)生爆炸事故。舉個(gè)例子，在歐洲部分國(guó)家使用甲烷的車輛不允許停在空氣流通較差的地下車庫(kù)之內(nèi)，而氫燃料電池汽車則并不影響。
NEXO配備了三個(gè)平行分布儲(chǔ)氫罐，容積為156L，罐體壓力為700Bar，加氫時(shí)間控制在5分鐘之內(nèi)。現(xiàn)代NEXO續(xù)航里程為了609km，較本田Clarity的589km和豐田Mirai的502km更強(qiáng)一些。目前世界各地加氫站的完善度及加氫價(jià)格略有不同。據(jù)了解，現(xiàn)代NEXO在韓國(guó)加滿一次氫氣需要約合人民幣250元，而在美國(guó)僅需要18美元（約合人民幣114元）左右，而在日本則需約合人民幣300元左右。
目前擁有加氫站配套設(shè)施的國(guó)家包括美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家，其中美國(guó)加利福尼亞州、日本設(shè)施相當(dāng)更加完善，目前韓國(guó)僅建成6個(gè)加氫站，尚不能滿足日常使用，韓國(guó)政府計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)80座用于氫燃料電池車的加氫站。而中國(guó)目前也僅建成6個(gè)加氫站，分別分布在北京、上海、鄭州、佛山、云浮、如皋，距離實(shí)用尚有很長(zhǎng)的路要走
