保時捷911系列是由費迪南德·亞歷山大·保時捷（ferdinand alexander porsche）所設計的，是保時捷的傳奇車型。它悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。
2017年10月18日，自1964年保時捷911誕生以來生產的第100萬臺911車型在上海正式亮相，這也是該車首次在中國正式發布。作為保時捷911歷史當中重要的一臺車型，這臺采用了愛爾蘭綠涂裝的保時捷911，傳承了諸多經典元素。
費利·保時捷先生曾說過：“我始終認為，保時捷不僅是一臺跑車，它也代表著我在跑車設計和制造中傾注的心力與理念。這種貫穿始終的理念讓保時捷在世界各地收獲了堅實擁躉。”57年的光陰、8代車型的歷練、超過100萬臺的產量，保時捷911當之無愧是全球最成功的跑車之一。
但如果允許我有一點私心的話，最佳跑車我會選蘭博基尼-Aventador。蘭博基尼的傳統是用斗牛的名字來命名新車，該款旗艦車型的名字Aventador（埃文塔多）同樣來源于一頭公牛，并且是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。
Aventador是蘭博基尼旗下的一款旗艦超級跑車，也就是我們常說的大牛。作為Murcielago的換代車型，最初在2011年日內瓦車展上正式亮相，并在2011年4月19日的上海車展中正式和國內消費者見面。
在2017年底的廣州車展上蘭博基尼又剛剛發布了2018款Aventador S Roadster車型，這款蘭博基尼量產車中最強勁的敞篷車型自Coupe版進化而來，采用了可手動拆卸的碳纖維車頂設計，車展上這輛藍色涂裝的超級跑車就像是意大利南部海岸的碧海藍天，可以讓你暫且忘記了它的兇猛本性，只想與它縱情享樂。
可能有些朋友會說，保時捷911是一輛極具文化內涵且低調內斂的跑車，獲得最佳跑車當之無愧。確實，我對911的熱愛也不比任何人差，8代車型的傳承，始終經典的造型，我又怎會不愛呢？
正所謂蘿卜青菜各有所愛，可能和我的性格有關，更加張揚的蘭博基尼-Aventador才算是我的菜，起售超過600萬的售價，最大超過700馬力的動力表現，這不正是男人心中真正的超級跑車嗎！
要追溯起大牛的歷史，蘭博基尼在1965年曾推出了驚世駭俗的Muira，從它開始首次搭載V12發動機，但Muira的造型更偏向長車頭短車尾的GT跑車，也沒有剪刀門。所以，其實奠定今天“大牛”形態的是誕生在1970年的LP500。
LP500由蘭博基尼著名設計師甘尼迪操刀，車身非常低矮，整體線條簡潔，打下了大牛車系楔形車身的基礎。它在1971年的日內瓦車展上首次亮相，直到1974年正式量產并改名為Countach LP400，由此拉開了大牛的傳奇歷史。
回到今天，最新的Aventador s車型前臉造型線條感十足，有一種時刻要切割空氣的感覺，標志性的“Y”形日間行車燈保持不變，下包圍造型更加犀利，開口橫貫車頭，在視覺上的性能感又增強不少。不僅如此，前包圍兩側的進氣口可以減少前輪對空氣動力學的影響，使車輛更加穩定。
車頭部分的擾流板更長了，且“獠牙”般的造型更具攻擊性。據了解，這個設計的靈感來自于鯊魚的胸鰭以及眼鏡蛇的兩顆毒牙，空氣動力學效率得到進一步提升，而且還能夠增強發動機和散熱器的冷卻效果，與Aventador相比，Aventador S前部下壓力提高130%以上。
可動后擾流板能根據速度和不同動態駕駛模式進行位置上的移動，為車輛在需要的時候提供足夠的下壓力。設置在底盤的前部和后部的渦流發生器增強了空氣流通性并輔助制動系統冷卻。
當擾流板處于最優位置時，產生的下壓力比Aventador多了超過50%，當擾流板位于最低阻力位置時，所產生的下壓力相比Aventador提高驚人的400%。
當然，大牛引以為傲的當然是它那顆6.5L V12的大心臟，這臺6.5L的發動機，我們已經在蘭博基尼旗下的好幾款車型上見過了，在Aventador S上，它繼續壓榨著自己的潛力，最大功率最終定格在740馬力，690牛·米的最大扭矩與Aventador保持一致。變速箱同樣依舊是那臺7擋ISR序列式變速箱。
在城市里開它顯然是比較累的，低速時不停地闖動讓人難以保持一個舒服的狀態，方向盤也頗為沉重，顯然在賽道或者山路上，它才能更好地發揮自己的優勢。
Aventador不再像上一代車型Murcielago蝙蝠那樣以難以操控著稱，它更像是一頭充滿力量，訓練有素的公牛，不會跟你較勁，只在你需要使勁的地方發力。
