在汽車領(lǐng)域提起馬爸爸，可是一樣讓人肅然起敬，就比如，榮威RX5的營(yíng)銷手段，僅僅用了一個(gè)阿里巴巴研發(fā)的yun OS forcar汽車操作系統(tǒng)，就宣告全世界這是馬爸爸傾力打造，交口稱贊，還號(hào)稱全世界首款互聯(lián)網(wǎng)SUV。現(xiàn)在說(shuō)起榮威RX5，除了馬爸爸之外，就是他那頗讓人有些意外的銷量，榮威RX5在2016年7年6日上市之后，由一開(kāi)始的1600臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了大躍進(jìn)路線，每月月銷量都在兩萬(wàn)以上，這個(gè)數(shù)字多多少少讓提莫覺(jué)得不真實(shí)。不僅如此榮威還基于榮威RX5設(shè)計(jì)理念打造出像RX3，i6等車型都獲得市場(chǎng)一定的份額，如今想憑借這匹黑馬殺入中大型SUV的細(xì)分市場(chǎng)。
除了“大”榮威RX8暫無(wú)亮點(diǎn)，如何再借馬爸爸名聲？
幾乎同一時(shí)間，奇瑞，榮威，長(zhǎng)安歐尚都相繼曝光了旗下的中大型SUV，加上通用要引入Traverse和昂科雷，還有早就布局中大型SUV領(lǐng)域的哈弗、傳祺。顯然今年在中大型SUV領(lǐng)域?qū)?huì)火花四濺，俗話說(shuō)，一個(gè)和尚挑水吃，兩個(gè)和尚抬水吃，三個(gè)和尚沒(méi)水吃。面對(duì)如此強(qiáng)勁的對(duì)手，榮威RX8在中大型SUV又會(huì)占有多大的市場(chǎng)？
榮威的官方宣稱，榮威RX8基于新一代IS平臺(tái)打造，但從民間的傳聞早已經(jīng)傳出榮威RX8將會(huì)與大同D90共享平臺(tái)，提莫對(duì)比了兩款車的側(cè)面，在榮威RX8的C柱部分的確看到了大同D90的影子，這也不排除傳言將會(huì)成事實(shí)的可能。與大同D90同平臺(tái)這也意味著不僅會(huì)搭載相同的動(dòng)力組成2.0T+6AT，同樣會(huì)是非承載式車身，也就是常說(shuō)的大梁車身。
作為榮威SUV家族旗艦，榮威RX8將會(huì)沿用了榮威品牌“律動(dòng)設(shè)計(jì)”，繼續(xù)著榮威RX5上
飽滿而又富有張力的外形特點(diǎn)。榮威RX8的長(zhǎng)寬高為4923*1930*1810（1840）mm，軸距為2850mm，動(dòng)力方面，榮威RX8由于會(huì)搭載與上汽大通D90相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)20L4E），其最大功率為224馬力。從榮威的官方了解到榮威RX8將會(huì)著重打造其豪華性與舒適性；豪不豪華暫且不談，但榮威RX8如果采用非承載式車身，舒適性可想而知！
從榮威RX8的車身參數(shù)來(lái)看，近5米的車身，體型比起傳祺GS8來(lái)說(shuō)還要大一些，榮威RX8將會(huì)提供第三排座椅，參照傳祺GS8來(lái)看，第三排的空間應(yīng)該足夠使用；看國(guó)產(chǎn)的中大型SUV的脾氣，相對(duì)于中大型SUV來(lái)說(shuō)，一般不會(huì)主推5座版本，像長(zhǎng)安CS95現(xiàn)款有11款車型只有兩款是5座布局，傳祺GS8的6款車型只有一款為5座設(shè)定。榮威RX8走得是家族化路線，其詬病也不全為過(guò)，但反觀傳祺GS8和GS4兩者的設(shè)計(jì)迥然不同，正是傳祺GS8出色的造型贏得了一定的銷量，反觀榮威RX8的設(shè)計(jì)太過(guò)于保守。
榮威早就與非承載式車身結(jié)下了孽緣，這要從榮威W5開(kāi)始；2005年通過(guò)競(jìng)購(gòu)，成功入手瀕臨破產(chǎn)的韓國(guó)雙龍汽車超過(guò)51%股權(quán)，拿下控制權(quán)。但易主后的雙龍汽車還沒(méi)來(lái)得及適應(yīng)新主人，就遇上了全球金融危機(jī)和油價(jià)攀升；由于雙龍汽車主要車型均是大排量，導(dǎo)致在汽車市場(chǎng)里越來(lái)越被邊緣化，雙龍汽車不得不在2009年進(jìn)入破產(chǎn)程序，榮威被迫退出。
但榮威依舊在雙龍汽車收獲頗豐，即為雙龍的享御車型榮威W5；前置后驅(qū)、前雙叉臂后整體橋懸掛組合，加上非承載式車身，榮威W5這樣搭配相當(dāng)任性，更甚的是，原來(lái)享御搭載2.3L縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威后來(lái)為榮威W5換用了1.8T引擎，雖然后者動(dòng)力更充沛，由于其橫置身份更換縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，使這套“移植研發(fā)工程”耗費(fèi)不少時(shí)間和成本。榮威W5雖然從2007就開(kāi)始內(nèi)部測(cè)試，但直到2011年才上市，足足等了4年，并且當(dāng)時(shí)起售價(jià)為17.18萬(wàn)，比起當(dāng)時(shí)才剛起苗頭的哈弗H6，多了接近8萬(wàn)，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。
縱觀自主品牌主打越野的車型往往銷量都不盡如人意，榮威自家當(dāng)年的W5，也是主打越野性能，但是那感人的油耗嚇退了那些想要拿它日常代步的人群，而真正想要越野的那些人來(lái)說(shuō)，榮威W5的越野基礎(chǔ)又真的一般般，最后只能以停產(chǎn)告終，而同樣的例子放在自主品牌上也同樣能夠得到佐證。
從提莫分析來(lái)看，目前榮威RX8在市場(chǎng)上的潛在對(duì)手，無(wú)論是長(zhǎng)安CS95還是廣汽傳祺GS8，都是主打大空間和日常代步出行為主；榮威RX8還想復(fù)制榮威RX5的成功，榮威RX8看作是對(duì)榮威RX5的一個(gè)補(bǔ)充，對(duì)于那些喜歡榮威RX5但又家庭成員較多，又或者喜歡大空間的車主來(lái)說(shuō)，榮威RX8是一個(gè)很好的選擇；越野？提提就好，如果非要借榮威RX5的熱度，去蹚自主品牌越野路線的渾水，可能連馬爸爸都救不了。
