奧迪RS4 Avant 是一款非常迅猛的旅行車——這是一個具有奇異吸引力的汽車領域，但是更奇怪的是并沒有多少拓荒者。事實上，在寶馬開始規劃M3 Touring（截至目前也只是計劃），或者阿爾法羅密歐設計Giulia的旅行版之前，RS4 Avant在市場上只有一個直接競爭對手：梅賽德斯AMG C63 Estate。
但是，千萬不要認為奧迪RS4 Avant因為缺少競爭對手就放松了自己。不信？你瞧！發動機罩下隱藏的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，完全能夠支撐得起RS4 Avant對于性能的追求。0-100km/h沖刺只需4.1秒，最高時速可達250km/h——這還是RS4 Avant謙虛了，實際上它的極速完全可以達到280km/h。
當然，直線加速性能永遠只能是評價一部車綜合實力的一部分，我們還需要通過近距離接觸，來全面了解RS4 Avant其他方面究竟表現得怎么樣。OK,Let’s go!
RS4 Avant會以什么樣的姿態行駛在路上，完全取決于駕駛者你的決定。RS4 Avant的懸架系統配備了被動阻尼器，而其設定是非常硬的。這樣做的好處就是，車輛在高速過彎的時候能夠非常有效地抵消車身傾斜，但是缺點也很明顯，那就是乘坐起來極為不舒服。在經過郊區碎石路或者城市內受損較為嚴重的路面時，RS4 Avant經常會把車內的乘員顛得想吐。這樣的表現，對于那些想要一臺舒適家用車的消費者來講是遠不夠理想的。
因此，我們認為軟硬可調的動態減震系統是非常值得的。將減震器調為舒適模式之后，乘坐感受立馬改觀。不僅能讓車內的乘員坐起來非常舒適，而且還能夠讓車輛輕松通過起伏的鄉間道路。當然，由于懸架系統的運動范圍較廣，它完全可以輕松地行駛在路況更為糟糕的山路上。如果這個時候切換為自動模式，也沒有太大關系。雖然自動模式會在“爛路”上自動收緊減震器，但是對駕駛的影響并不大。當然，這時候調為動態模式就沒必要了，因為該模式只適合行駛在平坦的道路上。
奧迪喜歡推廣的還有另外一項“黑科技”——動態轉向系統（Dynamic Steering），它可以根據車輛的速度變化，實時調節方向盤的重量和輪胎的扭矩分配。這從理論角度來看非常不錯，以非常合理的成本，就能幫助駕駛者更好地控制車輛。然而，這套系統也在一定程度上降低了駕駛員和前輪之間的緊密感，降低了駕駛員對于掌控車輛前半部分動態的信心。因此，敏銳的駕駛員更愿意堅持使用標準的轉向系統模式，以獲得更自然、更準確的路感。
使用標準的轉向模式，再加上奧迪領先行業的Quattro四驅驅動系統，你會發現駕控RS4 Avant是一件非常輕松且有意思的事情。
前面也說過，RS4 Avant憑借444hp和接近600Nm的最大動力，可以在4.1秒內完成0-100km/h沖刺，解除電子限速之后極速更是可以飆到280km/h，簡直就是在德國不限速高速公路上撒歡的利器。這一切都來源于它和保時捷Panamera 4S共享的2.9T雙渦輪增壓V6發動機。在正常的行駛模式下，這臺發動機表現得很“紳士”，發動機響聲也幾乎融入到了環境背景聲之中。但一旦你調到動態模式，那么它就會表現得像一個“暴徒”，暴躁的響聲會讓人忍不住想哭。這臺發動機，完全可以用“雙重人格”來形容。
