今年冬天，關(guān)于東北雪鄉(xiāng)旅游的各種報(bào)道頻頻上熱搜榜。受雪佛蘭全功能車(chē)系冰雪體驗(yàn)的邀請(qǐng)我們就在這段時(shí)間踏上了雪國(guó)之路。雖然我是個(gè)地道的北方人，但這是我人生第一次在寒冷的冬季去東北。零下30度是怎樣的感覺(jué)？要穿多少衣服才夠？在這樣極寒的條件下車(chē)輛能正常行駛嗎？這次的東北之旅充滿(mǎn)了各種疑問(wèn)。我們接下來(lái)通過(guò)Q&A的方式來(lái)聊聊這次的雪鄉(xiāng)之行
Q：雪佛蘭為它的全功能車(chē)系設(shè)置了怎樣的試駕場(chǎng)地？
A：這次雪佛蘭全功能車(chē)系試駕體驗(yàn)安排在了五大連池。這里擁有豐富的天然寶藏，也是極佳的寒區(qū)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)地。
雪佛蘭針對(duì)他們的全功能車(chē)系設(shè)置了5個(gè)試駕場(chǎng)地。有簡(jiǎn)單的雪地蛇形繞樁+冰面制動(dòng)，也有難度較高的定圓漂移，有趣味十足的雪地拉力，以及專(zhuān)屬于雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)賽道，最后還有刺激與實(shí)用并存的雪地越野路面體驗(yàn)。
雪地蛇形繞樁是個(gè)極好的熱身項(xiàng)目，讓駕駛者迅速的了解車(chē)輛，快速的融入到雪地駕駛的環(huán)境中。通俗一點(diǎn)兒講就是找找車(chē)感。
冰面制動(dòng)項(xiàng)目，試駕教練分別在冰面上設(shè)置了三組雪糕桶，以50Km/h的速度進(jìn)入冰面區(qū)域，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)踩剎車(chē)，讓車(chē)輛停在最遠(yuǎn)的雪糕桶之內(nèi)。
定圓漂移賽道賽道最簡(jiǎn)單，也最難駕馭。就好像單板滑雪，一開(kāi)始難以掌握，一旦掌握技巧，就能享受到極佳的駕駛樂(lè)趣。最重要是任何時(shí)候都能享受到旁人的注目禮。
雪地拉力賽道長(zhǎng)度達(dá)到3公里，是基于雪地路況所打造的不規(guī)則拉力賽道，由多個(gè)直道與彎道相連，行駛一圈要經(jīng)歷10個(gè)以上不同半徑的彎道，其中不乏難度極大、轉(zhuǎn)彎角度接近180度的發(fā)卡彎。這樣的賽道是對(duì)駕控技術(shù)和車(chē)輛綜合性能的極致考驗(yàn)。
金領(lǐng)結(jié)賽道形如雪佛蘭Logo“金領(lǐng)結(jié)”。在試駕前是我期待最少的一個(gè)試駕科目，但實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這是樂(lè)趣極高，不論是針對(duì)初學(xué)者還是雪上高手都能玩兒的很盡興的賽道，體驗(yàn)如何我們一會(huì)兒說(shuō)。
雪地拉力由探界者、庫(kù)羅德和創(chuàng)酷共同組成的車(chē)隊(duì)一同挑戰(zhàn)冰雪越野路況，考驗(yàn)車(chē)輛的通過(guò)性、爬坡能力、四驅(qū)系統(tǒng)和低溫極限性能
可以說(shuō)本次雪佛蘭的冰雪試駕可以讓駕駛者通過(guò)一天的時(shí)間充分的了解雪佛蘭的全功能車(chē)系的冰上極限。
Q：雪佛蘭為這次全地形駕駛準(zhǔn)備了什么車(chē)輛？
A：這次冰雪體驗(yàn)參與度最多的車(chē)就是探界者和創(chuàng)酷了。還有大黃蜂-科邁羅的傾情助陣。雪佛蘭的皮卡庫(kù)羅德也參與到了雪地拉力的體驗(yàn)項(xiàng)目中。
探界者是雪佛蘭中級(jí)SUV的代表作，自2004年第一代車(chē)型上市以來(lái)，經(jīng)歷兩次改款，現(xiàn)款為2017年上市的第三代車(chē)型。搭載2.0T+9AT的黃金動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高壓缸內(nèi)直噴的全渦管渦輪增壓器的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里提速僅為7.8S。9速手自一體變速箱是通用首款9AT變速箱，不論是換擋頓挫還是NVH或是燃油經(jīng)濟(jì)性都是可圈可點(diǎn)的。配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，與ESC系統(tǒng)完美匹配，提高車(chē)輛的安全性，擁有較好的脫困能力。
創(chuàng)酷是一臺(tái)小型城市SUV，全系搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105KW，最大扭矩205Nm。配備AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在0.2S內(nèi)四驅(qū)/兩驅(qū)及時(shí)切換。50：50前后扭矩分配。
本次試駕體驗(yàn)中創(chuàng)酷全程關(guān)閉了ESC系統(tǒng)，讓我們?cè)诟鱾€(gè)試駕科目中體驗(yàn)有或者沒(méi)有ESC系統(tǒng)時(shí)車(chē)輛側(cè)滑時(shí)的干預(yù)的不同。
Q：雪地駕駛感受如何？
A：比我想象中要簡(jiǎn)單的多。住在一年下不了幾次雪，一下雪就癱瘓的城市中，會(huì)有一種對(duì)雪地駕駛本能的恐懼，就好像大家都對(duì)過(guò)山車(chē)有種本能的恐懼感，但這種恐懼感中又夾雜著好奇與對(duì)刺激的向往。
在雪地中的雪佛蘭越野車(chē)表現(xiàn)從容，對(duì)于第一次雪地駕駛的我都很容易上手，但容易上手并不是可以隨心所欲。速度在50Km/h以下時(shí)，車(chē)輛很聽(tīng)話(huà)，但一旦速度過(guò)高再來(lái)個(gè)急轉(zhuǎn)向車(chē)輛馬上就超出了新手的控制范圍，就好像甩一個(gè)拴著皮筋的球，新手是很難控球的去向和回來(lái)的位置。
要想試出車(chē)輛的極限，速度是個(gè)必要條件，我一次次的加快速度，但在ESC的保護(hù)下車(chē)輛在即將失去控制的邊緣又一次次的穩(wěn)穩(wěn)回到我的控制之中。相對(duì)來(lái)說(shuō)關(guān)閉ESC的創(chuàng)酷就像是沒(méi)有經(jīng)過(guò)調(diào)教的寵物，能力很強(qiáng)，但要控制它，對(duì)駕駛者的能力要求也是更高的。
其實(shí)這次駕駛體驗(yàn)給我印象很深的不僅僅是車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。對(duì)于冬季駕駛，最重要的是輪胎，對(duì)于新手能夠順利的開(kāi)車(chē)出門(mén)，對(duì)于高手能夠做到高難度動(dòng)作，是日常代步、雪上漂移還是雪地穿越。沒(méi)有配備冬季輪胎的車(chē)輛，不論是什么驅(qū)動(dòng)方式都是寸步難行的。冬季輪胎可以保證車(chē)輛在零下20-30度的環(huán)境下依舊保持輪胎橡膠良好的彈性，提供給車(chē)輛更好的抓地性和能控制住的剎車(chē)距離。
Q：關(guān)于冬季行車(chē)有什么需要注意的嗎？
A：輪胎！輪胎！輪胎！
冬季行車(chē)，大部分人都認(rèn)為四驅(qū)車(chē)會(huì)更加安全。是這樣的。但是沒(méi)有冬季輪胎的四驅(qū)車(chē)一文不值。沒(méi)有配備冬季輪胎的車(chē)輛在雪地上開(kāi)起來(lái)難，停下來(lái)更難。想象一下，我們穿著一雙普通平底鞋走雪路自然會(huì)覺(jué)得滑，但如果換一雙抓地力好的防滑鞋就變得不一樣了。所以在冬季輪胎遠(yuǎn)遠(yuǎn)比四驅(qū)更加重要。四驅(qū)是錦上添花，但不能雪中送炭。
