千萬別被他旅行車的身份所迷惑也千萬別因他內斂的性格而輕敵他只是不愛在別人面前賣弄自己的才能而已這次便見識了他的厲害
10小時飛行、4小時轉機，然后再飛5個小時，如此周折為的就是一睹奧迪全新一代RS 4 Avant的風采。而當與這款車進行了深度接觸后，我情不自禁地發出了“不虛此行”的感嘆。
言歸正傳，我們都知道，RS 4 Avant是以A4 Avant為基礎打造出的強化運動車型，與RS 6 Avant有著異曲同工之妙，都是旅行車與運動的跨界產物。通過和設計師的交流我得知，他們從奧迪90 quattro IMSA GTO上的很多賽車細節處獲得了RS 4 Avant的設計靈感。相比A4 Avant，RS 4 Avant的進氣格柵變成了典型的倒梯形蜂窩狀，且面積更大，同時保險杠兩側增加了導風進氣口，前唇還采用了碳纖維材質。此外，這款車的輪拱寬度分別擴大了30毫米，因此車子顯得更寬大、更扁平、更具運動感。透過樣式夸張的輪輞，還可以看到寫有紅色RS字樣的剎車卡鉗。車頂到車尾的線條過渡自然，少了些戰斗氣息卻多了一絲優雅。旅行車的車尾向來都極具特點，這款車自然也不例外，氣勢一點不遜于車頭，橢圓形的排氣管和戰斗力十足的底部擴散器不僅勾人心魄，更重要的作用則是疏導空氣。
對比外觀，RS 4 Avant的內室比較收斂，畢竟有眾多MLB Evo平臺的產物做參照。中控臺用筆直的橫向線條來拓寬我們的視覺效果，盡管與普通版A4區別不大，但在用料和運動氛圍的營造上奧迪還是很下功夫的。隨處可見的碳纖維飾板、質地出色的運動座椅、象征身份的RS標識（出現在平底方向盤、換擋桿后方和迎賓踏板飾條等處），都映襯出這款車的運動與豪華。就虛擬駕駛艙和抬頭顯示而言，RS 特有的顯示屏會顯示有關重力、胎壓、溫度、功率和扭矩的信息。
新車的三圍尺寸為4781毫米、1866毫米和1404毫米，比上代車型分別長出62毫米，寬出16毫米，矮了12毫米，軸距則為2826毫米。采用全新平臺后，還減重80公斤，車重僅為1790公斤，一副穿衣顯瘦、脫衣有肉的模樣。值得一提的是，RS 4 Avant的行李廂具有505升的存儲空間，后排座椅完全折疊后的容積更是高達1510升，行李廂功能性也較齊全，包括繃帶、網兜、滑動式錨點、掛鉤等等。另外，這款車還首次根據用戶需求提供了拖車鉤。
對于一款高性能車，一系列的駕駛輔助系統怎能缺席。在RS 4 Avant上，擁有帶堵車輔助功能的自適應續航系統、停車輔助系統、后方橫向車流警示系統、出口警告系統、轉彎輔助系統以及基于攝像頭的交通標示智能識別系統。至于舒適性配置，首先要介紹的是升級版的MMI Navigation，其包含一塊8.3英寸中央顯示屏、手寫觸摸板及原廠的互聯服務，通過LTE高速網絡，可在車內查看天氣、路況乃至周圍吃喝玩樂等信息，進入國內后相應服務會被本土化調整，比如之前我就在某進口車型上看到了大眾點評等服務內容。其二是3D音效的Bang＆Olufsen音響系統，19個揚聲器外加高達755瓦功率的組合，甚至能讓耳朵懷孕。
4.2升V8自吸即將成為歷史，因為大眾集團早先就已宣布奧迪和保時捷將會聯手發動機方面的合作，而2.9T V6和4.0T V8這兩款機型便是他們在一起合作的結晶。2.9升，這個數字是不是很熟悉？沒錯，正是新一代Panamera上的那臺雙渦輪增壓V6發動機，這次奧迪對其完成了進一步調校，最大功率和峰值扭矩分別提高了10馬力和40牛米，達到450馬力和600牛米。與之搭配的是一臺8擋自動變速器（大眾集團常用的雙離合變速器就這么被拋棄了）。如此高的輸出使RS 4 Avant的0-96公里/小時加速時間僅需4.1秒，如果你選購了動態套裝，最高時速可放開至280公里/小時。通過可變氣門正時技術，這臺發動機還實現了所謂的“B循環”工作模式。其實B循環就是調整后的米勒循環，好處是能減少燃油消耗，奧迪官方表示RS 4 Avant的綜合油耗為8.8升/百公里，對于一部動力強悍的車子來說，不過分。
此次試駕地點位于西班牙海濱城市馬拉加，西班牙人的熱情與狂野宛如地中海海風，無論是山路還是高速公路開車風格都相當奔放，以至于我剛開上RS 4 Avant從酒店出來第一件事便是迫不得已跟上滾滾的車流，此時我還真沒來得及去了解他的脾氣，只知道平順有力的加速讓我有了征服道路的底氣。沒錯，哪怕是調節到運動模式，他的加速推背感也不是那種后背被用力打了一拳的沖擊感，而是仿佛有一堵無形的墻在你身體后方推著你前進，車身十分平穩，但實際車速卻在迅速上升。
RS 4 Avant使用了RS運動懸架，比A4 Avant的懸架高度降低了7毫米，并標配駕駛模式選項，選配動態駕駛控制系統、400毫米陶瓷剎車盤及RS 特有的動態轉向系統。奧迪引以為傲的quattro系統當然也不會缺失（標識位于前保險杠上，正常行駛時，后輪將獲得60%的動力分配），并還可選裝后橋限滑差速器。前后五連桿、275/30 R20的輪胎再加上quattro系統的助陣，想在日常條件下測試出RS 4 Avant的極限是件不可能完成的任務。在馬拉加的山道游走，車子卻如同行駛在路軌上，除了路面顛簸帶來的沖擊感之外，駕駛者很難去觸碰其極限所在，但你的心理極限已然被突破了。RS 4 Avant的懸架有著奧迪應有的性格，但轉向手感卻一反常態不再輕柔，底盤沒有多余彈跳及晃動，彎中極限比想象中還要高，動態表現絕不會讓駕駛者感到不愉快?？傊?，他不像超高性能車那般神經質，也不像一般家用車那樣索然無味，一切都恰到好處，無需多么高超的駕駛技巧也能讓你在山路上盡情玩耍一整天。
RS 4 Avant今年將在歐洲啟動銷售，基本價格為79800歐元。隨后會進入國內市場，其競爭對手依然鎖定為BMW M3和梅賽德斯-AMG C 63。三款車型各具特色，C 63的V8發動機和巨大馬力，M3則擁有寶馬一貫的操控優勢，至于RS4 Avant，瓦罐可是獨一家啊！
關于西班牙馬拉加位于西班牙南部的馬拉加是安達盧西亞大區的第二大都市，也是西班牙畫壇奇才畢加索的故鄉。馬拉加因其熱情洋溢的碧海藍天和溫暖的地中海氣候而出名，堪稱太陽海岸的門戶。作為昔日地中海的咽喉要道。馬拉加有著數千年的歷史，它最初是由腓尼基人創建，后來又依次被古羅馬人和伊斯蘭教所統治，是一座名副其實的古城。馬拉加的山路蜿蜒曲折，海岸線風光旖旎，非常適合試車，尤其是高性能車，當然也很出片，沃爾沃、奔馳都曾在這里組織過海外試駕。
