北風(fēng)卷地白草折，胡天八月即飛雪。正當(dāng)新一輪的寒潮肆虐著南方，我逆寒流而上去了氣溫接近零下40度的內(nèi)蒙古呼倫貝爾，就是為了感受寶沃旗下的BX5、BX7以及BX7 TS在冰雪世界里的表現(xiàn)。
走下飛機(jī)的瞬間，很輕易就感覺到內(nèi)蒙空氣中彌漫著的粗獷和直率。這種極端的寒冷，伴隨著一種悲壯感，讓我想起了《雪國列車》中手被凍成冰然后被殘忍敲斷的人。我忍不住搓了搓雙手，迫不及待地想去摸寶沃的方向盤，希望能找回溫暖的感覺。
在茫茫白雪當(dāng)中，紅色的BX5非常扎眼，黑色的BX7則低調(diào)得多，BX7 TS的水泥灰貌似在別的品牌也見多了，但是在BX7 TS身上十分有質(zhì)感，讓輪拱的肌肉感比BX7呈現(xiàn)得更加自然。
三臺車坐起來都很舒服，都是各自級別里最舒服的那一個，尤其是BX7 TS，性能版車型卻給我留下很舒服的印象。座椅坐起來特別有歐洲車的味道，門板上也有大量的皮料包裹，觸感溫柔，跟大冷天形成鮮明對比。
BX5上面的這套1.8T+6AT的動力組合，爆發(fā)力沒有途觀1.4T來得強(qiáng)勁，平順性也不如在場奇駿的CVT，但是綜合駕控的感覺比兩者都要好，平衡舒服是他的優(yōu)勢，更何況在冰面上有BORGWARD 4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持，自然體驗(yàn)更加好。
BX7用6AT變速箱雖然看起來很保守，但這副6AT換擋很聰明，換擋節(jié)奏非常好。憑借著本來就不小的排量，即使渦輪還沒介入，BX7的2.0T發(fā)動機(jī)底氣還是很足的，BX7 TS就更加不用說了。
試駕有一段是冰雪越野路面，三臺車的濾震表現(xiàn)都很不錯，德味十足，質(zhì)感還是交足功課的。懸掛偏軟，乘坐舒適性很好，道路上的大小起伏通通被最小化地過濾掉，不會對你屁股產(chǎn)生太強(qiáng)烈的沖擊感。
冰雪試駕，顧名思義就是體驗(yàn)在冰天雪地中駕駛。在冰雪路面行駛，有兩個因素十分重要。一個是四驅(qū)系統(tǒng)，另一個則是電子輔助系統(tǒng)。
BX7 TS搭載的BORGWARD 4MAX 智能全時四驅(qū)系統(tǒng)是德國寶沃的最新技術(shù)成果，并融合了博格華納第五代四驅(qū)技術(shù)及第五代天合智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的優(yōu)勢。既能夠提高車輛行駛時的控制極限，還可預(yù)防車輛在極端狀態(tài)下失去抓心力。在這套系統(tǒng)的幫助下，車輛可根據(jù)路況，在前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、四驅(qū)操控、側(cè)驅(qū)過彎和單驅(qū)脫困這5種模式下靈活切換，實(shí)時調(diào)節(jié)各車輪間的扭矩分配以保持抓地力。有賴于這套四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪路面開寶沃這三款車，十分有安全感。
安全之余，這三臺車還很有樂趣。這里談到樂趣，就很有必要說說ESP了。在濕滑的冰雪路面，三臺車的ESP燈都閃爍著告訴我他們在起作用。三臺車的極限有差距，所以ESP介入的點(diǎn)并不一樣。要說三臺車的共性，就是一些可控范圍的打滑，ESP基本將控制權(quán)留給駕駛者，不會粗暴干涉；而稍微越權(quán)的打滑，都會毫不留情地被糾正。
一開始開著BX5在雪環(huán)里轉(zhuǎn)圈，稍微帶點(diǎn)小打滑，儀表臺上的燈閃爍著，我用方向盤修正著，ESP就由得我去發(fā)揮了。在另一個冰面賽道，車子是完全打滑的，這時候ESP就完全介入了，我想畫個定圓，但動力已經(jīng)完全被切斷。
這種樂趣在途觀和奇駿上是沒有的。同場有一臺前驅(qū)途觀，即使在雪地，加速爆發(fā)力還是很不錯的，但是電子系統(tǒng)卻分分鐘出來搗亂，總是打破你可以控制的平衡；四驅(qū)版奇駿的界限點(diǎn)更加像是禁區(qū)一樣，不能輕易撩撥，你也撩不動，它保證給你服服帖帖。相比之下，我覺得寶沃的車更加生動有趣。
流淌著南方的血液的我，在大冷天的呼倫貝爾只穿了件短袖。并不是不倫不類，而是致敬馳騁在廣袤的中華大地，卻流淌著德國血統(tǒng)的寶沃。
