作為美國最為暢銷的豪華汽車品牌，在許多年里，凱迪拉克一直在豪華品牌里保持著領(lǐng)先地位。2017年12月份凱迪拉克在中國市場的銷量為17217輛，同比增長28.5%，2017年的銷量達(dá)到175489輛，同比增長51%。
這使得凱迪拉克穩(wěn)坐僅次于奧迪、寶馬、奔馳之后的第四大豪華品牌的位置。與此同時(shí)，中國則取代美國市場，成為凱迪拉克全球最大單一市場。究竟凱迪拉克為什么能在中國成為僅次與BBA的存在呢?或許在編者這次試駕的凱迪拉克CT6身上能找到一些答案。
凱迪拉克CT6是該品牌車型啟用全新命名方式后推出的第一款車型(轎車前綴為CT，SUV前綴為XT)，同時(shí)也是當(dāng)前上汽通用轎車陣容中的旗艦車型。本次筆者試駕的是凱迪拉克CT6 28T的頂配車型，廠家指導(dǎo)價(jià)為61.99萬。
從外觀造型來說，凱迪拉克的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格給人感覺一直比較大膽前衛(wèi)、特立獨(dú)行，作為全新家族旗艦轎車的CT6自然也是如此。其外觀依舊延續(xù)了凱迪拉克的“鉆石切割”設(shè)計(jì)語言，棱角分明。前臉的盾形格柵更為扁寬、層次感較強(qiáng)，尤其是淚眼大燈看過后令人印象深刻，第一眼給人的感覺很有沖擊力。作為美系豪華轎車，凱迪拉克車身采用了很多硬朗的線條，讓它看起來很有力量感。
車身尺寸方面，凱迪拉克CT6的長寬高依次為5184/1879/1472mm，軸距為3109mm。此外，凱迪拉克CT6全系標(biāo)配11種復(fù)合材料專利工藝宇航級輕量化車身，其中航空級混合鋁制合金材料車身占比近58%，配合九項(xiàng)GM專利混合材料連接技術(shù)，六種宇航級機(jī)身連接技術(shù)，在大幅減輕車身重量的同時(shí)也增加了不少安全系數(shù)。
內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT6大量使用高級真皮、實(shí)木和碳纖維材料以營造豪華感，中控臺上還配備了大尺寸高分辨率液晶觸摸屏，集成了優(yōu)化后的CUE系統(tǒng)，顯示效果絢麗，反映敏捷。而后排乘客則備有信息娛樂系統(tǒng)，還有具備獨(dú)立調(diào)節(jié)和按摩功能的座椅，獨(dú)立空調(diào)，電動遮陽簾，獨(dú)立天窗等等，可以說凱迪拉克對后排的舒適和豪華營造也很到位。
另外，凱迪拉克CT6搭載的多項(xiàng)主動安全配置，顛覆了人們對傳統(tǒng)汽車安全技術(shù)的認(rèn)知，依靠先進(jìn)科技的加成，可為車內(nèi)的駕乘人員提供全方位的安全保障。其獨(dú)特的“流媒體后視鏡”利用尾箱上的攝像頭，拍攝后方影像，視野要比傳統(tǒng)后視鏡更加寬廣。Night Vision鷹眼智能紅外線夜視系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)80米紅外探測提前預(yù)警，提升車輛在夜間行駛時(shí)的安全系數(shù)。
ESS II全方位強(qiáng)化安全系統(tǒng)則集成了前方碰撞預(yù)警、變道盲區(qū)輔助提醒功能、后方交通預(yù)警、車道偏離警告/車道保持輔助系統(tǒng)、行人碰撞保護(hù)自動制動剎車、后碰撞保護(hù)自動制動剎車、全車速自適應(yīng)定速巡航7大主動安全科技，可以在多方面感應(yīng)到道路上的潛在威脅，并形成從提醒預(yù)警、主動干預(yù)到智能巡航全方位的智能安全防護(hù)體系，讓車內(nèi)的駕乘人員擁有一個(gè)更舒適和安全的出行體驗(yàn)。
在本次試駕的28T車型上搭載的則是2.0T“沃德十佳”高性能渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，采用了雙渦管渦輪增壓技術(shù)和SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，擁有可媲美高性能自然吸氣發(fā)動機(jī)的敏捷響應(yīng)。可以輸出的最大功率為276匹馬力(203kw)，最大扭矩為400N·m，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力之間找到了一個(gè)良好的平衡。而且CT6用276馬力和400牛米拖動著僅僅1.65噸的車身，百米加速可以輕松的跑到6.5秒。這個(gè)數(shù)據(jù)算是在同級別里面非常不錯(cuò)的了。
本次試駕測試是在廣州的下班高峰期進(jìn)行的，根據(jù)汽車管家APP的數(shù)據(jù)可以看出，用了41分鐘才行駛了17.9公里，平均時(shí)速只有26KM/H，測試的平均油耗為10.20L/100KM。這個(gè)油耗讓筆者感到一絲驚訝，要知道這油耗在以往的美系的中大型轎車是不敢想象的，可見鋁合金輕量化的車身確實(shí)為燃油經(jīng)濟(jì)性提供了很大的幫助。
從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，這輛28T車型的動力足以應(yīng)付日常駕駛所遇到的各種路況，特別是在低速時(shí)掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑跟一臺中型轎車差不多。而在中低速換擋時(shí)，還可以明顯的感受到整個(gè)換擋的過程，油門響應(yīng)也比較靈敏犀利。另外最值得一提的是，該車配備了自適應(yīng)電磁感應(yīng)懸掛，即使在坑洼不平的路面，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，盡可能的保證車廂內(nèi)部的乘坐舒適性，而在急速過彎的時(shí)候，懸掛也能寄予足夠的支撐力，減少側(cè)傾維持車輛穩(wěn)定，進(jìn)一步提高了行車安全性。
凱迪拉克在中國成為僅次與BBA的存在并不是偶然，從本次試駕的凱迪拉克CT6身上可見一斑。CT6的配置已經(jīng)做到了極致，無論豪華配置、舒適配置、安全配置還是性能裝備都是如此，而且行駛性能表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。這也不難怪凱迪拉克可以成為了豪華車第二集團(tuán)軍的領(lǐng)頭羊，對第一陣營BBA也開始形成威脅，相信在不久的將來能追上BBA也不是不可能的事情。
