每到冬季這個時節(jié)，各大汽車廠商就會扎堆前往大東北展開各種冰雪試駕活動，無非是為了展現自家車輛在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性以及車輛在雪地行駛的性能。俗話說得好，沒有參加過冰雪試駕的南方媒體不是一個合格的汽車編輯，作為一個南方媒體實在很難積累雪地駕駛經驗，況且平時連玩雪的機會都沒有。所以對于這種活動，我一向是踴躍參加。
此次雪佛蘭全功能車系冰雪體驗營來到了零下三十度的黑河五大連池，對于一個從未到過如此北的南方狗來說，比起車輛的穩(wěn)定性我更擔心自己的耐寒性，不過有得玩死就死吧。廠家花重金舉辦冰雪活動的好處在于，我們可以一次集中體驗多款車型的性能。這次，我們試駕的車型除了有常規(guī)的探界者、創(chuàng)酷、科邁羅，還可以試駕到少見的庫羅德大皮卡。
活動環(huán)節(jié)分為四部分，分別是雪地撒歡、雪道飛舞、金領結賽道、火山探險四個部分，每一個環(huán)節(jié)都針對車輛某一方面性能進行測試，從而讓我們更加清楚地了解雪佛蘭車型的實力。
此次試駕的所有車型均更換了雪地胎。到了冬天換上雪地胎是很有必要的，因為普通的四季輪胎在低溫下胎面橡膠相比雪地胎更容易變硬，從而導致制動距離更長。而雪地胎憑借獨特的材質和花紋，在冰雪路面的抓地力要大大強于四季胎。
這個環(huán)節(jié)是將我們日常的蛇形繞樁搬到了雪地上進行，我們要駕駛一臺四驅探界者和一臺關閉 ESC 系統的創(chuàng)酷車型進行體驗，感受電子輔助在雪地駕駛發(fā)揮的作用。當我們以 60 公里的時速進行繞樁時，由于駕駛的探界者開啟了四驅模式，發(fā)動機扭矩可以 50:50 分配到前后車輪上，并沒有出現明顯的打滑現象，車輛順利完成了挑戰(zhàn)。
而換到尺寸更小的創(chuàng)酷時，原以為可以更靈巧地通過繞樁 ，卻發(fā)現車身并不好控制。因為關閉了 ESC 系統和只有兩驅的緣故，在車身重心偏移一邊輪胎附著力低的時候，單靠調整方向盤很難控制好車輛的行駛軌跡，更何況連續(xù)變線使車身重心不斷變化，車輪只會徹底失去抓地力。由此可見當現實生活中雪地遇到緊急情況變線時沒有 ESC 的話后果會有多嚴重。
這個環(huán)節(jié)也叫雪道拉力，主要體驗復雜彎道下車輛的極限操控能力，感受四驅系統與兩驅系統在冰雪路面的表現。這個賽道會有各種組合彎，同樣也是駕駛探界者和關閉 ESC 功能的創(chuàng)酷。在這種路況下行駛，如果時速到達 60 公里以上，緊急過彎即使是四驅車型 ESC 對車輛出現側滑時及轉彎側向干預也會出現失控的情況，畢竟超過了物理極限 ESC 也沒有用。
這個時候當我們感覺到車尾開始擺動將要失控時，就要往車尾滑動的相反打方向進行救車，掌控好車輛在冰雪路面上所能獲得的最大側向附著力，如果補救的幅度太大又要再進行反打方向。這里的節(jié)奏要領在于駕駛者的反應永遠都要比車身姿態(tài)快半個節(jié)拍，如果你等到車身給你反饋再做補救那就為時已晚了。
比較難得能有機會駕駛到美式皮卡庫羅德，要知道它現在是以平行進口的方式進行銷售。別以為 50 多萬的售價這臺車能有多高級。中控臺是粗獷的美式設計，你能感受到的是大片的塑料感。雖然車長 5 米多，可是給到后排的空間卻是非常有限，后排座椅也非常單薄，也許這車在美國后排也多數用來放東西吧，車內感覺比創(chuàng)酷好不了多少。
3.6L V6 直噴的發(fā)動機扭矩是相當充足，畢竟它擁有 653KG 的負載能力和 3175KG 的最大拖載能力，所以在各種路況下行駛都毫無壓力。不過因為它采用的是非承載式車身，加上車身尺寸較大，行駛在坑洼路面的時候明顯比探界者這些城市 SUV 更顛簸，倒不如創(chuàng)酷這種小車更舒適。像庫羅德這種貴價的工具車始終還是少數國人的玩物，家庭用車還是探界者這些車型來得更實際些。
本次活動我最期待的莫過于有機會駕駛科邁羅在雪地上進行漂移，在抓地力更差的雪地上駕駛后驅車是學習漂移最好的機會。雖然只有 2.0T 的動力，但是后驅的特性讓我們在雪地上不用重踩油門，只要輕打方向就很容易讓車尾甩起來。所以油門的控制顯得尤為重要。
關閉 ESC，維持一定的轉速讓輪胎失去抓地力，當產生轉向過度時候，通過反打方向和油門去維持漂移的狀態(tài)是定圓漂移重點所在。找到油門和方向的平衡點對于新手來說并不是容易的事情，在漂移過程中應該將動力保持在固定的轉速區(qū)間，這樣控制方向能更容易漂起來。
如果油門時深時淺，那么后果不是原地掉頭就是漂不起來，我已經失敗了很多次。新手可以由小角度的漂移開始，因為方向修正的幅度不需太大。漂移的角度更大也就是轉向過度越嚴重，油門稍大或者反打不夠及時就會更容易出現掉頭，而且連續(xù)的方向修正有可能自己也會蒙圈不記得方向應該怎么打了。
值得注意的是，要盡量讓車身靠環(huán)道中間行駛，讓車頭和車尾都留有足夠的空間，另外起漂和維持都是要有一定速度的，太慢和太快都無法作出漂亮持續(xù)的漂移。其次，我們的視線是看著車輛前進的方向，而并非車頭方向，這樣更加容易及時調整方向。總之漂移是個技術活，沒有長時間的練習是很難完成連續(xù)的漂移。
一天的時間很短，只夠我們初略體驗各個項目，不過即使這樣也讓我這個南方狗收獲許多。其一是在雪地駕駛面對車輛失控時應該如何救車，這樣的雪地駕駛經驗是很有必要的。其二是初步掌握了雪地漂移的入門方法，終于踏出了學習漂移的重要一步。其三是更加了解了雪佛蘭各種車輛的特性。不過冰雪試駕的機會很難得，要想再增加自己的雪地駕駛技術，只有等明年了。
