每到冬季這個(gè)時(shí)節(jié)，各大汽車廠商就會扎堆前往大東北展開各種冰雪試駕活動，無非是為了展現(xiàn)自家車輛在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性以及車輛在雪地行駛的性能。俗話說得好，沒有參加過冰雪試駕的南方媒體不是一個(gè)合格的汽車編輯，作為一個(gè)南方媒體實(shí)在很難積累雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)，況且平時(shí)連玩雪的機(jī)會都沒有。所以對于這種活動，我一向是踴躍參加。
此次雪佛蘭全功能車系冰雪體驗(yàn)營來到了零下三十度的黑河五大連池，對于一個(gè)從未到過如此北的南方狗來說，比起車輛的穩(wěn)定性我更擔(dān)心自己的耐寒性，不過有得玩死就死吧。廠家花重金舉辦冰雪活動的好處在于，我們可以一次集中體驗(yàn)多款車型的性能。這次，我們試駕的車型除了有常規(guī)的探界者、創(chuàng)酷、科邁羅，還可以試駕到少見的庫羅德大皮卡。
活動環(huán)節(jié)分為四部分，分別是雪地撒歡、雪道飛舞、金領(lǐng)結(jié)賽道、火山探險(xiǎn)四個(gè)部分，每一個(gè)環(huán)節(jié)都針對車輛某一方面性能進(jìn)行測試，從而讓我們更加清楚地了解雪佛蘭車型的實(shí)力。
此次試駕的所有車型均更換了雪地胎。到了冬天換上雪地胎是很有必要的，因?yàn)槠胀ǖ乃募据喬ピ诘蜏叵绿ッ嫦鹉z相比雪地胎更容易變硬，從而導(dǎo)致制動距離更長。而雪地胎憑借獨(dú)特的材質(zhì)和花紋，在冰雪路面的抓地力要大大強(qiáng)于四季胎。
這個(gè)環(huán)節(jié)是將我們?nèi)粘５纳咝卫@樁搬到了雪地上進(jìn)行，我們要駕駛一臺四驅(qū)探界者和一臺關(guān)閉 ESC 系統(tǒng)的創(chuàng)酷車型進(jìn)行體驗(yàn)，感受電子輔助在雪地駕駛發(fā)揮的作用。當(dāng)我們以 60 公里的時(shí)速進(jìn)行繞樁時(shí)，由于駕駛的探界者開啟了四驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)扭矩可以 50:50 分配到前后車輪上，并沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，車輛順利完成了挑戰(zhàn)。
而換到尺寸更小的創(chuàng)酷時(shí)，原以為可以更靈巧地通過繞樁 ，卻發(fā)現(xiàn)車身并不好控制。因?yàn)殛P(guān)閉了 ESC 系統(tǒng)和只有兩驅(qū)的緣故，在車身重心偏移一邊輪胎附著力低的時(shí)候，單靠調(diào)整方向盤很難控制好車輛的行駛軌跡，更何況連續(xù)變線使車身重心不斷變化，車輪只會徹底失去抓地力。由此可見當(dāng)現(xiàn)實(shí)生活中雪地遇到緊急情況變線時(shí)沒有 ESC 的話后果會有多嚴(yán)重。
這個(gè)環(huán)節(jié)也叫雪道拉力，主要體驗(yàn)復(fù)雜彎道下車輛的極限操控能力，感受四驅(qū)系統(tǒng)與兩驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面的表現(xiàn)。這個(gè)賽道會有各種組合彎，同樣也是駕駛探界者和關(guān)閉 ESC 功能的創(chuàng)酷。在這種路況下行駛，如果時(shí)速到達(dá) 60 公里以上，緊急過彎即使是四驅(qū)車型 ESC 對車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)及轉(zhuǎn)彎側(cè)向干預(yù)也會出現(xiàn)失控的情況，畢竟超過了物理極限 ESC 也沒有用。
這個(gè)時(shí)候當(dāng)我們感覺到車尾開始擺動將要失控時(shí)，就要往車尾滑動的相反打方向進(jìn)行救車，掌控好車輛在冰雪路面上所能獲得的最大側(cè)向附著力，如果補(bǔ)救的幅度太大又要再進(jìn)行反打方向。這里的節(jié)奏要領(lǐng)在于駕駛者的反應(yīng)永遠(yuǎn)都要比車身姿態(tài)快半個(gè)節(jié)拍，如果你等到車身給你反饋再做補(bǔ)救那就為時(shí)已晚了。
比較難得能有機(jī)會駕駛到美式皮卡庫羅德，要知道它現(xiàn)在是以平行進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售。別以為 50 多萬的售價(jià)這臺車能有多高級。中控臺是粗獷的美式設(shè)計(jì)，你能感受到的是大片的塑料感。雖然車長 5 米多，可是給到后排的空間卻是非常有限，后排座椅也非常單薄，也許這車在美國后排也多數(shù)用來放東西吧，車內(nèi)感覺比創(chuàng)酷好不了多少。
3.6L V6 直噴的發(fā)動機(jī)扭矩是相當(dāng)充足，畢竟它擁有 653KG 的負(fù)載能力和 3175KG 的最大拖載能力，所以在各種路況下行駛都毫無壓力。不過因?yàn)樗捎玫氖欠浅休d式車身，加上車身尺寸較大，行駛在坑洼路面的時(shí)候明顯比探界者這些城市 SUV 更顛簸，倒不如創(chuàng)酷這種小車更舒適。像庫羅德這種貴價(jià)的工具車始終還是少數(shù)國人的玩物，家庭用車還是探界者這些車型來得更實(shí)際些。
本次活動我最期待的莫過于有機(jī)會駕駛科邁羅在雪地上進(jìn)行漂移，在抓地力更差的雪地上駕駛后驅(qū)車是學(xué)習(xí)漂移最好的機(jī)會。雖然只有 2.0T 的動力，但是后驅(qū)的特性讓我們在雪地上不用重踩油門，只要輕打方向就很容易讓車尾甩起來。所以油門的控制顯得尤為重要。
關(guān)閉 ESC，維持一定的轉(zhuǎn)速讓輪胎失去抓地力，當(dāng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)候，通過反打方向和油門去維持漂移的狀態(tài)是定圓漂移重點(diǎn)所在。找到油門和方向的平衡點(diǎn)對于新手來說并不是容易的事情，在漂移過程中應(yīng)該將動力保持在固定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣控制方向能更容易漂起來。
如果油門時(shí)深時(shí)淺，那么后果不是原地掉頭就是漂不起來，我已經(jīng)失敗了很多次。新手可以由小角度的漂移開始，因?yàn)榉较蛐拚姆炔恍杼蟆Ｆ频慕嵌雀笠簿褪寝D(zhuǎn)向過度越嚴(yán)重，油門稍大或者反打不夠及時(shí)就會更容易出現(xiàn)掉頭，而且連續(xù)的方向修正有可能自己也會蒙圈不記得方向應(yīng)該怎么打了。
值得注意的是，要盡量讓車身靠環(huán)道中間行駛，讓車頭和車尾都留有足夠的空間，另外起漂和維持都是要有一定速度的，太慢和太快都無法作出漂亮持續(xù)的漂移。其次，我們的視線是看著車輛前進(jìn)的方向，而并非車頭方向，這樣更加容易及時(shí)調(diào)整方向。總之漂移是個(gè)技術(shù)活，沒有長時(shí)間的練習(xí)是很難完成連續(xù)的漂移。
一天的時(shí)間很短，只夠我們初略體驗(yàn)各個(gè)項(xiàng)目，不過即使這樣也讓我這個(gè)南方狗收獲許多。其一是在雪地駕駛面對車輛失控時(shí)應(yīng)該如何救車，這樣的雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)是很有必要的。其二是初步掌握了雪地漂移的入門方法，終于踏出了學(xué)習(xí)漂移的重要一步。其三是更加了解了雪佛蘭各種車輛的特性。不過冰雪試駕的機(jī)會很難得，要想再增加自己的雪地駕駛技術(shù)，只有等明年了。
