總有一件事讓你趨之若鶩，總有一段旅途會讓你終身難忘，當兩者合二為一時，它就會像節日夜空中的煙火一樣，短暫卻可以照亮天空。零下30度的牙克石，寒冷是最大的挑戰，坦白的說，這不是我向往的旅程，但是卻因為保時捷的陪伴而使我流連忘返。
這是保時捷連續第8年舉辦冰雪試駕活動，寒冷的天氣中車輛的響應能力、操控能力和行駛安全性都將經受很大的考驗。眾所周知，在寒冷的條件下，機械和電子元件的工作都會受到影響，如果某個方面受到影響，都會影響駕駛；操控能力也就是本次主要所體現的項目—漂移；至于安全方面，表現為在光滑的冰雪路面上，車輛是否容易發生打滑和打滑后的車身的穩定系統的反應速度。
911、中置后驅的718 Boxster與718Cayman、以及運動型豪華轎車全新Panamera所帶來的極致的駕駛感受，在隆隆的排氣聲和輪胎卷起的雪花的伴隨下享受飄逸所帶來的樂趣。
剛剛上市不久的全新Cayenne此次“作壁上觀”，希望它會在明年的冰雪試駕中一展拳腳，畢竟作為一款保時捷的車型，如果不能在駕駛中證明自己的話，顯然是不完美的。
全新Panamera的到來為整個活動增色不少，印象中大型豪華GT跑車似乎都與漂移這種事無關，但別忘了它是保時捷，四驅又怎樣？超過5米的車身又怎樣？飄起來絕對不遜于任何車型。全新Panamera4mm的釘胎，而其他兩門跑車全部配備2 mm釘胎。
保時捷的四驅車型都配備了PTM（牽引力控制管理系統），這使得車輛可以根據需要將100%的動力分配到前橋或者后橋。四驅的初衷是防止車輛失控，不過要想完成漂移就需要“騙”這套四驅系統。
在彎道中要大腳踩油門，讓更多的動力傳遞到后軸，在彎中小幅度修正方向使一部分動力傳遞到前軸，剩下的就是需要控制好油門與方向盤的角度，此時Panamera的修長、優雅的車身就會劃過一條美妙的弧線，而那些被激起的白雪更像是為其伴舞。
前置后驅的Panamera飄逸起來就要輕松許多，車輛重心更加偏向于車頭，加大油門就可以感覺到車尾的擺動，及時的修正方向就可以完成漂移動作，但同樣不要掉以輕心，它可不會讓你那么輕松的就駕馭它。
中置后驅的718是布局最為均衡的車型，同時也是最為靈敏的車型，控制得好的話，他就像是這條冰雪賽道中的精靈，反之它會讓你陷入不停原地打轉的尷尬境地。
無論是Boxster還是Cayman都需要你長時間的聯系，因為它的失控往往就在不經意間，在你剛剛認為車子要失控時實際上它已經在路面上打轉了。
低極限、反應靈敏是操控718的難度所在，駕駛者需要全神貫注的感知車身的姿態，手上方向盤的轉向角度以及踩油門的力度，將這些全都協調完美之后，718所帶給你的樂趣更是其他車型無法比擬的。
911在保時捷中的地位是沒有任何車型可以撼動的，如果說其歷史，將會是一片長篇大論，顯然這里不是說這些的地方，這次只談它在本次試駕中與我陪伴的難忘時光。
相比于718，后置后驅的911即便在更大馬力的加持下也沒有顯得那么“桀驁不馴”，更重的尾部給了駕駛者更多車尾感知，以便能夠及時的修正方向盤，只要你的右腳不是肆意妄為，它都能將車位的信息準確傳遞給你。
那一抹紅色在雪中格外的顯眼，那一道弧線也顯得更加迷人，而這一切的前提，都是對于911和駕駛的喜愛。
四驅的911可以讓你在彎道中更加放肆一些，大腳油門讓動力傳遞到后軸以便讓車尾側滑，并不需要太多的反打方向就可以保持漂移狀態。
當感覺到轉向過度也是不必驚慌失措，繼續踩油門然后更多的反打方向就可以補救回來，在718上“受虐”的心靈也在不斷地補救中找到了些許安慰。
可以說，保時捷的冰雪試駕是國內最專業、最吸引人的，然而美好的時間總是短暫的，兩天的駕駛課程很快就結束了，在嘗試了不同的驅動形式與車型之后，我也明白了保時捷對于駕駛時如此的專注，也更加清楚為何如此多的人對它著迷。
