用了德芙巧克力的那句話，今天也享受到了由內(nèi)而外的絲滑，而這并不是來自味覺，而是感覺。
此行來到位于上海主場的榮威工廠，抱著對消費者負(fù)責(zé)人的態(tài)度，這次行動的主要目的就是在場地試駕榮威RX3以及對其變速箱的解析，當(dāng)然解析的內(nèi)容還是要聽專家的，說到這里，大家就應(yīng)該知道，這次試駕的是榮威RX3 1.6L+CVT車型了。
榮威RX3作為國內(nèi)首款采用愛信全新一代CVT的中國緊湊型SUV，還是值得去研究一番的，當(dāng)然先不說變速器的這方面，上市一個月銷量1.5萬臺，這可不單單一個方面優(yōu)秀所決定的，說實話，榮威RX3無論是外觀方面的設(shè)計還是內(nèi)飾的布局，都很討好中國消費者，為什么G哥沒有將消費者細(xì)分呢？因為這款車的符合大部分中國消費者的口味，尤其是顏值。
說到顏值，榮威RX3基本沿襲哥哥榮威RX5的設(shè)計，榮威RX5作為一款“網(wǎng)紅”SUV亮相之后，一改中國SUV的設(shè)計風(fēng)向，順理成章的榮威RX3也算是一輛小有名氣的“網(wǎng)紅SUV”，并且憑借搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)，讓它成為越來越多年輕消費者的座駕。這里為什么又提了年輕年輕消費者呢？首先對于榮威RX3的8.98-13.58萬的售價能夠讓剛剛步入社會的年輕人感受到一款青年良品，其次榮威RX3作為一款都市SUV，無論廠商以怎樣的定位去看待它，它都是一款更偏向于年輕人的靈動SUV。
當(dāng)然，拋開顏值之后，我們更關(guān)心這臺車的動力表現(xiàn)，說到動力表現(xiàn)，發(fā)動機與變速箱的完美匹配才是一臺車的重中之重，這兩者的匹配功夫難度不亞于外觀顏值的考究。既要滿足動力的需求還要保證可靠性，自然吸氣發(fā)動機會是最好的選擇，成本、保養(yǎng)等一系列問題都能夠得到很好的解決，同樣與自然吸氣發(fā)動機最好的匹配就是CVT，為了能夠保證這套動力的完美輸出，榮威選擇了來自日本愛信的最新一代CVT無級變速器，能夠完美實現(xiàn)“888”，88%的傳遞效率和模擬8速變速，想一想能夠模擬8速的CVT貌似只有奧迪曾經(jīng)有過，對這臺變速器還是抱有很大期望的。
榮威RX3上面搭載的這臺愛信CVT無級變速器是最新一代的產(chǎn)品，采用8擋模擬變速，傳動效率高達(dá)88%，速寬比上一代增加8%，可與6AT媲美，最大輸入扭矩高達(dá)184N·m，保證平順性的同時也能夠帶來很好的運動感。而繽智、X-RV、勁客等車型上面的CVT大多是模擬6速或者7速，能夠做到模擬8速也是榮威RX3的一個強項。
并且榮威RX3也有著讓日系SUV驚訝的油耗，1.6L+CVT車型最低油耗僅為5.6L/100km，基本上是同級別車型中的最強王者，這得益于這臺CVT高效傳動，是同級別中第一個能夠達(dá)到傳動效率88%的車型，配合上上汽的NSE 1.6L新一代自然吸氣發(fā)動機，讓榮威RX3有著比日系車更省油的實力。
為了能夠充分體現(xiàn)這套動力系統(tǒng)的完美匹配，榮威RX3在場地繞樁中能夠擁有非常流暢的姿勢，當(dāng)然這也有底盤的功效，榮威RX3在18米繞樁中基本能夠?qū)崿F(xiàn)完美的動力銜接，入彎松油，出彎補油，不會出現(xiàn)動力中段的現(xiàn)象，整個過程銜接的非常好，尤其是在駕駛的過程中，最高繞樁速度可以達(dá)到50km/h，對于一臺緊湊型SUV來說，這樣的成績已經(jīng)非常不錯了。
同時在百公里加減速的體驗中也能夠感受到這套動力的完美匹配，即使全油門起步，幾乎感受不到CVT變速器的打滑現(xiàn)象，在對變速器保護(hù)方面還是很完善的，2000rpm起步幾乎有一個很好的推背的，整個加速過程很持續(xù)，沒有AT變速器車型的頓挫，最終10.64秒的百公里加速成績對于一臺10萬級SUV來說，真的夠用了。
制動方面，同樣有著非常好的表現(xiàn)，坐在車內(nèi)的視角并不覺得車身姿態(tài)很狼狽，剎車過程很線性，全力剎車整個車頭會有一個俯沖的過程，尤其是當(dāng)車速低于50km/h之后，剎車性能會進(jìn)一步增強，最終百公里制動的成績?yōu)?8.4米，相比那些動輒40米以上的選手，榮威RX3實力不容小視。
