試駕全新豐田凱美瑞混動版

發(fā)布日期：2018-01-22 17:09 來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：阿燦瀏覽次數(shù)：646

凱美瑞自1982年在日本本土誕生以來，始終被消費者所認(rèn)可。隨后在2006年進(jìn)入中國市場，并在2007年7月以20萬臺的銷量，連續(xù)16個月獲得中高級轎車月銷量的冠軍，可以說是占領(lǐng)了我國中級轎車的頭排位置。而在2017年廣州車展中正式亮相的第八代凱美瑞，再次吸引了大量消費者的關(guān)注，無疑是我國近來最重磅的車型之一。

在新能源車逐漸轉(zhuǎn)為香餑餑的節(jié)骨眼上，燃油車仍舊扮演著“老當(dāng)益壯”的使命與角色，但也必然得使出渾身解數(shù)才能更好的取悅用戶，而這次凱美瑞真的做到了新的突破，從0開始，推倒重來！第八代凱美瑞是真正意義上的全新?lián)Q代，外觀、內(nèi)飾、底盤、懸掛、發(fā)動機(jī)、變速箱、混合動力系統(tǒng)都是全新設(shè)計的，換的非常徹底。

第八代凱美瑞從零開始的設(shè)計讓人耳目一新，作為混動車型，前后LOGO調(diào)整為更具環(huán)保色彩的藍(lán)底；排氣也從運動版的四出一路經(jīng)由普通版雙出，到如今的單出。18寸專屬輪圈造型端莊，優(yōu)雅與豪華感并存，輪胎選用為鄧祿普sp sport maxx 050運動胎，輪胎規(guī)格235/45 R 18。

此外，作為全新改款的混動車型，第八代美瑞優(yōu)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)布局，混動版車型終于不需要犧牲儲物空間為代價了。全新凱美瑞的后備箱依然平整寬大，后排座椅也依舊不可以放下拓展空間，只是留有中間小開口，方便存放較長規(guī)格的物品。

坐進(jìn)車內(nèi)，全新凱美瑞的乘坐舒適感極高，從觸感更具品質(zhì)感的材質(zhì)制作座椅，加寬的座椅頭枕，加厚的坐墊都給人無比享受的感覺。轉(zhuǎn)向手感相比上代車型來說要顯得偏重一些，同時下移更接近車輪的MCU，帶來的直接改變就是轉(zhuǎn)向質(zhì)感精確、迅速、緊湊，手感上完全不像多數(shù)日系車型那種“輕飄”。

動力輸出特性上，低速行駛是以純電為驅(qū)動力，保證了燃油經(jīng)濟(jì)型，隨著車速攀升，或者深踩油門加速的話，車輛的2.5L發(fā)動機(jī)會立刻介入做工，為車輛提供足夠的驅(qū)動力，動力輸出很平順，油耗也偏低，并且提速表現(xiàn)也可圈可點，比如深踩油門加速，動力在經(jīng)過E-CVT變速箱傳輸后變得相當(dāng)穩(wěn)定。

還有一點就是，在發(fā)動機(jī)啟動時的抖動也被控制的很好。駕駛起來平順感很突出，發(fā)動機(jī)啟動時的抖動也被控制的很好，這大概是由于采用了前麥弗遜+后雙叉臂的懸掛組合的緣故，車輛重心變得更低，從而提供了更為出色的操控穩(wěn)定性。

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