規駕駛情況下，標題這個操作絕對要把車主心疼死，但澎湃新聞記者開著一輛奧迪A4L 45 TFSI quattro，在冰天雪地里撞進一面蓬松柔軟的雪墻后，車輛毫發無損地輕松倒出，反而體驗到奧迪經典全時四驅quattro性能的精妙之處。
雖然是首次駕駛奧迪A4L 45 TFSI quattro參與冰雪試駕，但2016年9月A4L改款上市時，記者在城市道路試駕過它的30 TFSI和40 TFSI常規車型；走上零下35度的冰面前，記者也曾向不少相熟同行請教了斯堪的納維亞過彎的技巧。因此，在冰雪試駕場里摸上那只代表著奧迪quattro經典全時四驅技術的小壁虎時，本來對于雪地漂移的信心甚滿——直到把手中這輛2.0T的A4L 45 TFSI quattro穩穩地撞上了雪墻，騎在上面動彈不得。
試駕|奧迪A4L：開著全時四驅quattro敢撞墻？
在等待救援時，記者不由得想起同行們的反復叮囑：“這車動力夠猛，油門不小心點重一些，它就分分鐘暴走，在冰面上尤其要小心，就算換了釘胎也夠喝一壺的。”
從數據看來，這款車搭載第三代EA888 2.0 TFSI發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩370N·m，百公里加速用時5.9秒，匹配的是7擋S-tronic雙離合變速器。這意味著，它是一輛在常規路面上便可以完成漂移過彎等一些簡單操作的悍獸，一旦將它放上冰雪路面，操作則需更加小心謹慎。
不少老司機們告訴記者，普通賽車場上那些操作，如令人熟知的斯堪的納維亞漂移過彎，本質是控制手中失去平衡的車輛，讓它按照既定路線過彎。方法很簡單，過彎前并非沿著彎道外側，而是沿著彎道中間行駛，入彎時先向外側快速轉向，之后立即轉向內側彎心。此操作能讓車尾瞬間失去抓地力，從而以更快速度通過彎道，達到減時目的。奧迪的試駕教練也告訴記者，在摩擦系數極低的冰雪賽道，漂移過彎通常能比常規路面發揮更大威力，帶來更好的減時過彎效果。
需要注意的是，車速過慢無法完成漂移，更多的時候甚至需要大力踩踏油門、瞬間提速，從而達到讓車輛失去抓地力的最佳機會，而對于記者這樣使用2.0T的A4L 45 TFSI quattro來操作冰面過彎的初學者來說，油門控制讓人十分頭疼。這輛車油門給予動力系統的反應十分靈敏，冰面摩擦力又極小，腳下功夫稍重半點，便會錯過反打方向的時機。記者在初次嘗試操作時，按照常規道路試駕時的感覺踩下了油門，瞬間速度過大，導致轉向角度不足，一頭沖進了冰雪賽道的外側雪墻。
換句話說，一切在常規路面上的駕駛操作效果，會在冰面上放大不少。用同行們的話說，如果要在冰面上完成斯堪的納維亞過彎，只能把常規路面的駕駛感覺先“忘個干凈”，完全按照冰面的感覺來操作。記者親身感受，在抓地力極低的冰面上，方向盤的大角度轉向對于漂移過彎其實用處不大，如果按照常規路面轉向，反而加重轉向不足或導致轉向過度，大多數情況下，腳下對A4L 45 TFSI quattro油門的踩踏才是控制轉向的最大“法寶”。
道理雖然大家都懂，但是初上冰面的實際操作還是令人哭笑不得。本身奧迪的方向盤調校就屬于輕便靈巧這一檔，在常規道路上這毫無疑問是個很好的加分項，但記者在后續的冰面駕駛操作中，手中方向盤轉向一個不慎就角度過大，從而轉向過度，導致整個車身甩偏180度，車頭右側還撞進了冰雪賽道的內側雪墻，好在A4L 45 TFSI quattro把奧迪四驅技術體現得不錯：當右前方車輪打滑時，它把更多的動力分配給另外三個未打滑的車輪，讓車輛擺脫了困境。這也讓記者無需召喚救援車便將車輛從雪墻上倒了下來。
從A4L 45 TFSI quattro在冰雪路面上的表現看來，奧迪quattro經典全時四驅特色在它身上體現得淋漓盡致，彎道通過性和油門響應速度堪稱完美。雖然與非quattro版本相比，它的定價要高一些，但若既想享受漂移樂趣，又希望能得到車輛最佳響應與配合的話，還是值得嘗試，畢竟相對A6L、A8L等常規系列或是Avant、Allroad、S、RS等性能系列來說，A4L 45 TFSI quattro可是奧迪全時四驅quattro最具性價比的入門基礎款。
