在汽車圈說起冰雪試駕，我們第一時間想到的必然是瘋狂漂移、盡情撒野，畢竟在附著力極地的冰雪路面，很容易就能突破車輛的極限，做出各種電影特效般刺激腎上腺激素迅速分泌的動作。然而，對于大部分圍觀群眾來說，這樣的活動其實也與看電影特效沒多大的區別，正常人在冰雪路面行車，都恨不得要小心翼翼。還漂移過彎？電影看多了吧你。
這次Jeep的4X4冰雪試駕，動用了接近30臺試駕車，涵蓋了Jeep在國內銷售的全系車型，大切諾基、牧馬人均在列，漂移肯定與它的品牌調性不符了，一如既往地帶你去尋找詩和遠方，才是我們熟知的Jeep的套路。
這次去的遠方，真的很遠，在新疆的喀納斯禾木村，一個與俄羅斯、蒙古和哈薩克斯坦接壤的地方，無論從北上廣哪個方向出發，要到這里，都得在路上花掉至少一天的時間。這里的旅游高峰期在夏季，但我強烈建議大家有機會一定要在冬天來一趟。當然，這篇文章的主菜還是聊車，告訴大家怎樣才能到這玩的部分，就放在文章最后當甜點供大家享用吧。
說實話，這次試駕活動的開始，是挺平淡的。我們到達試駕起始點——阿勒泰的布爾津縣的前幾天，天氣轉暖，并且沒有下雪，到喀納斯禾木村的試駕路線過半的路面都沒有積雪，僅在一些海拔較高的路段有少量的積雪和暗冰。這次所有的試駕車均配備了四驅系統并且換裝了雪地胎，走這樣的路面真是殺雞用了牛刀。但為了安全起見，牧馬人全程都掛到了高速四驅擋，其他車則是開啟了四驅雪地模式，并且車隊嚴格遵守各個路段的法定限速，最高時速也不超過60km/h。
這一路，波瀾不驚，僅有大切諾基因為車重較大的原因，在過地面有暗冰的大彎道時，才感覺到了明顯的側向滑動，但腎上腺激素還沒來得及分泌，下意識地松一松油門，車輛的四驅系統和電子穩定系統很快就幫你找回抓地力。其他車，包括國產的自由俠、指南者和自由光，都穩得讓你幾乎察覺不到側滑的存在，更別提體驗Jeep引以為傲的四驅系統的功力，輕輕松松就到達了喀納斯的禾木村。
好在，天公作美，當天晚上，下了一晚上的雪，將天地都鋪上一層白紗，黑色的瀝青路、灰色的水泥路都消失了，只剩路肩上的小旗還指引著方向。第二天的重頭戲在于野外道路的四驅體驗，主辦方提前在雪地里挖出了一條2公里長的四驅體驗賽道，模擬非鋪裝路面行駛情景，并且為了更加好玩，賽道里的彎道遠遠多于直道。經過一晚上雪的覆蓋，賽道兩側的積雪已經足以沒過膝蓋，而賽道內最深的積雪也超過了20厘米，難度遠比主辦方預設的高。讓人意想不到的是，這么高難度的賽道，主辦方邀請我們體驗的主角，竟然是指南者，還是1.4T+9AT的版本。
盡管指南者有著“小切諾基”之稱，但在Jeep Trail Rated全路況能力評級體系中，使用了Active Drive適時四驅系統的2.4L Trail hawk版本的指南者才達到TR4級別，而使用全時四驅的大切諾基則處于TR8級別，比Trail hawk版本更弱的1.4T車型玩四驅，到底行不行啊？
事實證明，至少在這條雪地賽道，1.4T四驅的指南者還真行。坐上駕駛座，掛上雪地四驅，關閉ESP，掛D擋，點油門，隨著雪地胎撓著雪的聲響，車輛并沒有發生明顯的打滑，在積雪中起步顯得毫不費力。進入賽道，慢慢加快車速，指南者的這臺1.4T的發動機配合9AT變速箱，動力的輸出竟然線性得像是自吸發動機的感覺，油門靈敏地將你腳上的動作傳遞到車輪，日常道路上不算聰明的9AT，在這個雪地賽道上你幾乎察覺不到它的存在。
在積雪的非鋪裝路面行駛，你需要不斷地小幅度調整方向，沿著前車留下的車轍行駛，尋求前輪最大的抓地力，在過彎時除了要放慢速度，踩油門和剎車的動作都要盡量輕柔，同時也要根據車輛的動態迅速打方向，防止車輛失控。指南者的轉向調教就非常適合在這種路面行駛，通過方向盤，你可以清晰地感覺到當前路面的狀況和車輛前輪的抓地力情況，轉向和回正力度也非常均勻，很輕松就能掌握車輛的動態并及時進行調整。
在這條賽道上開著指南者，駕駛的信心遠遠大于壓力，感覺一切都在掌控之中。加上指南者走爛路時優秀的底盤舒適性，雪地里的大坑洼和小顛簸，雖然能感知，但卻明顯被柔化，如同躺在搖椅中玩游戲，讓你更享受駕駛的感覺。
而前面提到的線性的動力和強烈的操控信心，最大功勞還要歸于指南者的這套Active Drive適時四驅系統，在車輪發生打滑時，能迅速將動力分配到有抓地力的車輪，保證車不失速，隨時都在可控的狀態。即使偶爾操作失誤，有一邊的輪胎上了雪堆，在車輛還沒完全停下來的時候利用慣性，反復輕點油門，并往賽道方向迅速調整方向，使車輪左右擺動，指南者的四驅系統還是能夠快速找回抓地力，將車救回來。
當然，我們還是要再強調一遍，四驅系統只是幫助你的車輛在接近極限時更可控，而不能大幅提高車輛的極限能力，所以在冰雪路面上，有再強的駕駛信心也要保持敬畏之心。在這條賽道上，我們的車速基本都是保持在40km/h以下，否則隨時可能完全失控，被推到雪墻上。一旦四個車輪都上了雪堆，要把車開回賽道，就很麻煩了。這時只能通過不斷地左右擺動車輪，嘗試壓平前輪的積雪，反復緩慢給油，或者嘗試倒車，看看能不能找到一點抓地力，除了看技術，還得看運氣。再出不來，就只能使用挖雪、墊木塊、推車或者拖車等救援手段了。
那么，在這條賽道上，指南者的四驅功力與大哥大切諾基和牧馬人相比，差距又有多大呢？令人驚喜的是，在雪地上，指南者的表現明顯要比同場3.6L排量的大切諾基更好，得益于更輕更小的車身，指南者顯得更可控，在陷入雪地后救車的難度也更小。但比起同場充當救援車的牧馬人盧比肯，指南者的極限和脫困能力還是有明顯的差距。
在賽道體驗了接近極限狀態四驅系統的能力后，再回到積雪的公路，一切就變得非常輕松愜意了。同樣開著指南者，走著來時走過的路，你會感覺既新奇又安心，路面上的雪經過太陽照曬之后，形成了很多暗冰，但只要保證輕柔的剎車、輕柔的油門和小幅度的轉向，完全不用擔心車輛的穩定性，轉向時車身的小側滑就像是小貓小狗在逗你玩，相當有趣。
當天的道路上也有少數兩驅的轎車，直道上大家車速都差不多，一旦遇到彎道，四驅和兩驅的差距就體現出來了，四驅車可以以更快的速度通過彎道，并且車輛的穩定性也明顯更好，兩驅車就要剎到很慢的速度才敢進彎，并且出彎時車身明顯更不安分一些。在這樣的路段，四驅的優勢相當突出，所以路上跑的當地車也大都是四驅的皮卡或SUV。
這次試駕一路上，主辦方都在給我們出題，讓我們了解為什么4X4=17、4X4=0.2，其實指的就是在Auto模式下，指南者的四驅系統可以在17種場景下自動切換到四驅模式，包括低溫、暴雨、急速過彎、持續顛簸等常見場景，并且僅需0.2秒，就能完成兩驅到四驅的自動切換，保證車輛有出色的抓地力和脫困能力。指南者的這套Active Drive適時四驅與我們通常認知的適時四驅系統完全不同，它在大部分情況下都更樂意用四驅行駛，包括所有模式下的車輛起步，都是默認用的四驅模式。Jeep是想告訴我們，4X4并不是只有越野時才有用。
