自從工信部宣布已研究燃油車退出時間表之后，各大車企就為了響應政策而加快速度推出新能源車型，在自主品牌當中，曉生認為長安汽車的效率是最高的，其也宣布到了2025年時將全面停售傳統意義燃油車。
至于車型上，長安汽車更是帶來了一個“兵團”，在10月19日就一口氣帶來了四款全新的新能源車型，其中長安CS1 5 EV/新逸動EV300/新逸動 PHEV已正式上市。近日，長安汽車在深圳舉行以“馭•見未來”為主題的媒體試駕活動，并帶來長安CS15EV、新逸動EV300兩款車型。那么，這兩款新能源車駕駛起來究竟如何呢？下面就一起來看看吧！
CS15 EV
首先我們來聊聊長安CS15 EV這款車型，它是基于長安CS15燃油版進行打造的，新車推出350e和350i兩款車型，官方指導售價為：18.94-19.64萬元，補貼后為11.90-12.60萬元。不過為了突顯新能源車型的特色，新車在外觀上還是能看到不少新的設計元素。譬如中網，采用了全封閉直瀑布式造型，并加入鍍鉻飾邊進行點綴，同時，品牌LOGO也加了更富有科技感的天藍底色，質感更強也展示出新能源的身份。
車身尺寸方面，長安CS15 EV的長寬高分別為4100/1740/1630mm，軸距為2510mm，相比燃油版在車身高度減少了5mm。另外，從車身側面來看，雖然車底搭載了容量為42.57kWh電池組，但車身離地間隙影響不大，保證了通過性。
據了解，相對燃油版車型，長安CS15 EV增重接近300kg，整備質量達到了1530kg，而值得一提的是，考慮到車重了不少，工程師還是十分貼心地增大了剎車盤的尺寸，以保證剎車性能表現。
進入車內，長安CS15 EV與燃油版基本保持一致，只是在部分裝飾件上采用了與車身同色的設計，而真皮座椅則為拼色款。此外，換擋桿改為旋鈕式機構，科技感更強。乘坐空間上，長安CS15 EV并沒有因為電池組的原因而有所犧牲，整體而言，對于一臺小型SUV來說算是寬敞的。
配置方面，全系標配大燈延時關閉功能、鎖車延時斷電、尋車功能等，而頂配車型350i配備了7英寸多媒體觸控屏并配備了in call智能車載互聯系統，其中包括GPS導航系統、手機映射以及WIFI信號接收通道。安全配置上，全系標配ESP車身電子穩定系統、HHC坡道起步輔助系統、ACS低速行車警示系統、高壓故障自動斷電、碰撞自動斷電等。
動力方面，長安CS15 EV搭載了永磁同步電機，匹配容量為42.57kWh的三元鋰電池組，電機最大功率為55kW，峰值扭矩170Nm，工況續航續航里程為300公里。新車擁有快充和慢充兩個接口，快充口位于車頭LOGO后方，快充45分鐘能充電80%，而慢充口位于傳統燃油車的加油口位置，慢充則8小時即可充滿。
在實際駕駛中，長安CS15 EV給我最大的感受就是順，駕駛起來的質感也相當不錯，并不像其它純電動車型一樣，一踩一松都會有頓挫感、令人難受的體驗。據了解，長安CS15 EV的絕大部分動力輸出會被VCU（等同于ECU）安排在0-60km/h速度范圍內，因此當你需要強勁動力時，只要深踩，電動機那種獨特的扭力特性還是很容易被爆發出來的，駕駛起來很是爽快。
只不過在時速60-120km/h區間，長安CS15 EV的動力輸出就會變得比較弱，所以在高速上超車會顯得力不從心。另外，在“D”檔位下，長安CS15 EV被電子限速至120km/h，但在“S”檔位下，CS15EV最快能跑到130km/h。
操控方面，長安CS15 EV懸掛的調教主要以舒適為主，在經過顛簸路面時，懸架的振動能很柔和地傳遞到車身上。在側向支撐方面，車輛彈簧的拉伸阻尼和壓縮阻尼都要大于燃油車型，而且工程師通過對前后懸架的穩定桿進行調校，也保證了過彎時的側傾幅度均在合理范圍內。整體而言，長安CS15 EV駕駛起來是比較輕松的，實際手感與燃油車相近，確實值得一贊。
新逸動EV300
至于逸動EV300，官方指導售價為：16.09-16.99萬元，補貼后為12.49-13.39萬元，準確的說，是逸動EV200車型的升級版車型，所以外觀沒有太多的變化，只是在前大燈加入了LED燈源。而車身尺寸依舊為4620/1820/1540mm，軸距為2660mm。
進入車內，整體設計風格也基本保持相同，而大面積的軟性搪塑材料，和工整的裝配工藝給人留下了比較深的印象，在同級別車型中屬于較高水準。配置上，新車主要新增了液晶儀表、電子手剎等配置，并標配牽引力控制、電子車身穩定、制動輔助、坡道輔助、ABS+EBD、緊急剎車預警等功能。
除低配車型外，其余兩款車型還將配備車載互聯、7寸顯示屏、車載藍牙等娛樂功能。頂配車型還獨享無鑰匙進入系統、一鍵式啟動、液晶儀表盤、智能鑰匙等更加實用、豪華的駕駛配置。
動力方面，新車搭載與逸動EV200相同的電動機，最大功率為122馬力，峰值扭矩為280牛·米，傳動匹配單速變速箱。最大的變化在于升級了電池組，容量為45kWh，綜合續航里程達300公里，60km/h等速續航里程為360公里，并支持快充技術。
此外，與CS15 EV一樣，快充只需45分鐘即可充至80%，1小時充滿；慢充8小時可充滿，同時還針對電池增加低溫加熱功能，解決北方寒冷天氣下的快充充電問題。
在實際駕駛中，逸動EV300與CS15 EV一樣，給人一種很舒暢的感覺，雖然也配備了動能回收系統，但收電時幾乎感覺不到其他純電車帶來的那種頓挫感。與CS15 EV不同的是，新逸動EV300在前段會顯得輕快一些，而且只要稍加深踩，就能體會到純電車那種迅捷、直接的動力感受。在D擋位和S擋位下，逸動EV300并不會像CS15 EV一樣有電子限速。
操控方面，底盤懸掛也是很舒適的調教，前麥弗遜后扭力梁的懸架組合在處理路面顛簸時很干脆，沒有過多的松散感。此外，由于采用了電動助力轉向，所以方向盤在不同速度下都可以提供清晰的指向性能，且回饋力度適中，開起來相當舒服。或許是轎車的原因，風阻系數也比CS15 EV要低，因此車內的靜謐性不錯，在高速巡航也非常愜意。
