在2018年到來之際，透過朋友圈的小窗口，似乎感受到全世界都在下雪，但唯獨身處北京的我們遲遲沒有迎來今年的第一場雪。正在凄涼的冷風中飽受摧殘之時，萬幸，筆者收到了來自途銳，共同征戰北域冰封的“召喚”——2018途銳極致冰雪體驗營。
雪落牡丹江，從昨夜延綿至今，天與地、遠與近的一切，都由這些純白的“小精靈”連接在一起。一邊，是風刀雪箭、萬里冰封；而另一邊，途銳好似尋得了歸屬，打破了原本的沉寂，在被白色覆蓋的冰面上撒開了歡，在林海迷宮中穿梭自如。近日，途銳車隊帶領筆者來到了“中國最大高山堰塞湖”牡丹江鏡泊湖風景區，而正是在這里，我與新途銳共同經歷了今年，屬于我們的第一場雪。
林海迷宮，穿越白芒：
自然雪地穿越對于幾乎零經驗的筆者而言，可以說是非常具有挑戰的項目。在了解了大致路線和即將面對的“炮彈坑”等重重險境之后，忐忑不安這四個字的含義今天算是大致有了真切體會。說到途銳的名字“Touareg”，源自撒哈拉沙漠的一個民族，以示其對沙漠地帶穿越性能的信心。但在暗藏無數玄機的雪地上有著怎樣的表現，同時又讓筆者萬分期待。
在這近零下二十度的嚴寒當中，坐進車內的第一件事，必然是打開所有可以讓人取暖的功能。不得不說，途銳的座椅加熱以及方向盤加熱功能在如此的環境之下，帶來了極大的舒適性，更加貼心的是后排座椅同樣具備座椅加熱功能。伴隨著車內溫度的上升，緊張的心情也終于得以緩解。
伴隨著無線電傳來的陣陣“雜音”，途銳車隊開始了穿越之旅。起初還在為通過結冰湖面時的輕松而竊竊自喜，緊接著的“林海迷宮”就給筆者來了一個下馬威。途銳R-Line攀峰型寬達1965mm的身軀置身其中，距兩側的樹木最小僅有不足20厘米的空余，再加上大角度的陡坡和近乎90度的彎道讓筆者戰戰兢兢，生怕發生刮蹭，好在全車360度影像可以隨時通過大屏上方的按鈕快速開啟，通過攝像頭捕捉的畫面來輔助通過崎嶇的林間小路。
果不其然，“炮彈坑”已經出現在眼前。開啟Off Road（越野）模式，使集成了托森差速器和EDL電子差速鎖的4MOTION恒時四驅系統對動力分配更加敏銳積極。同時，將途銳的空氣懸掛調至“特殊越野”模式，以將車身離地間隙提升至最高300mm的高度。
眼看前車緩慢通過，其左前輪已經完全離開地面，巨大的車身側傾讓即將上陣的筆者倍感壓力。但當我緩慢駛過“炮彈坑”后，途銳的越野性能告訴我，筆者的擔心是多余的，在第三者看來十分險峻的“交叉軸”，在自身駕駛穿越的過程中，并沒有想象中那么難。
在途銳4MOTION恒時四驅系統的幫助下，筆者只需控制油門并扭動方向盤控制行駛軌跡，像筆者這樣幾乎對冰雪穿越零經驗的“新手”來講，也非常輕松自如。這正是其4MOTION恒時四驅系統的精妙之處，即便你是一位穿越新手或者是一位女士，你仍然可以通過強大的科技，應對突如其來的險峻地形。
削雪履冰，橫掃萬里冰封：
要說冰雪路面的穿越考驗了途銳強大的四驅系統，那么冰面穿樁、直線加速和漂移則考驗了車輛操控的調校功底。
等待著我們的5項冰雪極限試駕科目，包括蛇形繞樁、直線加速/冰面制動、“狗骨頭”操控體驗、模擬迷你賽道、綜合賽道體驗。在這里，一切道路規則都可以統統拋在一旁，只有大腳油門下，途銳6缸發動機所迸發出的440牛·米（320馬力），才是筆者想要體驗的。
在整個冰面體驗之中，途銳的發動機扭矩控制系統、驅動防滑系統、EDL電子差速鎖和托森式中央差速器緊密協作，如果不是故意去“挑逗”，駕駛感受可以說幾乎與鋪裝路面相差無幾，特別是快速穿越蛇形路線時，每個車輪的合理動力分配，都讓途銳顯得游刃有余。
而途銳真正讓筆者感到熱血沸騰的，還是“狗骨頭”型賽道上的漂移體驗。此時關閉途銳的所有車身穩定控制系統，每一腳油門下都伴隨著四輪揚起的飛雪。快速入彎，加大油門并反打方向，車身開始滑動起來，但仍不會感到一絲慌亂。
途銳精準的底盤調校，使得方向盤每一度的扭轉，都能在其重心轉移上得以體現，你總能輕易的察覺到最理想的操控幅度。特別是在反向彎道的交替過程中，干凈利落的重心轉移總能給你創造出最佳的漂移入彎角度。
對于日常駕駛而言，可能我們并沒有太多機會去體驗如此極限的路況。但本次短暫的冰雪試駕體驗，確實讓筆者領略到了途銳強大的四驅技術和底盤調校方面的功底。如果你是一位穿越新人或者是一位女士，你也大可不必擔心，只需帶上行李，駛上征途，途銳必能帶你突破重重險境，到達地圖上的每一寸角落。
