試完這低調(diào)壕氣的SUV后，沒理由不期待新一代到來！

發(fā)布日期：2018-01-15 12:34 來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：阿燦瀏覽次數(shù)：761

品牌向上之路

要么直接推出高端產(chǎn)品

要么重新創(chuàng)立一個(gè)高端子品牌

而大眾選擇的是前者

途銳便是這其中的產(chǎn)物

自02年誕生以來，途銳歷經(jīng)十六載歲月洗禮，已然在市場中站穩(wěn)腳跟。初見途銳時(shí)，我和爸爸都對它大氣的外觀倍加欣賞，但更為驚嘆的還得是其售價(jià)。高達(dá)70多萬的價(jià)格可不是一般人所能承受得起，而且在多數(shù)人眼中，大眾的汽車頂多就值三十多萬。然而，大眾高管偏偏不信邪。

這么多年來，雖然途銳的銷量一直不溫不火，但產(chǎn)品力絕對是同價(jià)位前列。在60萬到90萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，雖然也有不少中大型SUV可選，但多數(shù)都是豪華品牌，像X5，Q7和GLE的起售價(jià)均比途銳高出10萬元左右。

由于MDX采用了油電混動(dòng)技術(shù)，所以上表所顯示的其實(shí)是系統(tǒng)綜合功率和扭矩。雖然MDX的功率略勝途銳，但扭矩表現(xiàn)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，況且MDX目前的終端優(yōu)惠較少。

XC90的優(yōu)惠幅度盡管能有10萬塊左右，但還是要略遜于途銳。再說，XC90那副2.0T機(jī)器拉動(dòng)車身是沒有問題，可是在運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩度上卻是不如途銳的3.0T V6來得令人愉悅。

1月的牡丹江鏡泊湖到處都是白茫茫一片，而大眾進(jìn)口汽車公司則選擇在此地舉行冰雪試駕來為自17年6月開始的途銳15周年慶祝活動(dòng)畫上句號。此番活動(dòng)雖然倉促，但教授還是很好地體驗(yàn)一下途銳的性能。

第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁和直線加速與剎停。在繞樁的時(shí)候，途銳的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)，重心轉(zhuǎn)移速度快，不容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，底盤足夠扎實(shí)，ESP的介入柔和。后來關(guān)閉了ESP再繞一圈，不用多說，肯定是稍微給大點(diǎn)油門就容易失控。

直線加速的時(shí)候，雖然這次試駕使用了釘胎，但是全油門起步還是容易令輪胎失去抓地力。途銳的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是蠻給力的，奈何輪胎抓不住地，再強(qiáng)也沒用。途銳的中央差速器使用的是托森差速器，反應(yīng)迅速，前后橋間的動(dòng)力能在25：75到75：25間來回切換。

途銳的初段剎車頗為靈敏，一點(diǎn)就有，跟車時(shí)尤其需要良好的腳力控制功夫。全力剎車時(shí)，途銳的剎車力來得線性且后段的力度充足，能給人不錯(cuò)的信心。

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試完這低調(diào)壕氣的SUV后，沒理由不期待新一代到來！

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