有那么一輛車，他作為這個(gè)星球上最成功的四門轎車之一，自1982年誕生至今已有八代車型，在全球范圍內(nèi)都很受歡迎，累計(jì)銷量超過2000萬輛。2006年，引入國內(nèi)生產(chǎn)后，很快就占據(jù)了同級(jí)別銷量頭排，在國內(nèi)擁有了162萬用戶，是汽車圈當(dāng)之無愧的傳奇，它就是凱美瑞。
踩著2017年的尾巴，第八代凱美瑞高調(diào)殺入了國內(nèi)中級(jí)車市場，在全新的TNGA平臺(tái)下這個(gè)往年的“保溫杯大叔”已經(jīng)進(jìn)化成了“運(yùn)動(dòng)型小鮮肉”，而近日，擎哥受廣汽豐田的邀請(qǐng)去了趟江南水鄉(xiāng)蘇州，切身體驗(yàn)了全新第八代凱美瑞的駕乘感受，也加深了對(duì)全新第八代凱美瑞的看法。
在說第八代凱美瑞的故事之前，必須先說一下豐田的全新造車平臺(tái)TNGA“豐巢”， TNGA豐巢概念的全稱是“Toyota New Global Architecture”，意為“豐田新全球架構(gòu)”，其秉承“將不可能變?yōu)榭赡?rdquo;的造車哲學(xué)，力求制造出更好的汽車，簡單理解就是，TNGA豐巢概念不同于以往的車輛研發(fā)和生產(chǎn)方式，是汽車制造理念上的一次革新。TNGA豐巢概念作為汽車制造理念上的一次革新，遠(yuǎn)不是共用平臺(tái)、零部件，動(dòng)力系統(tǒng)這么簡單，而是包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力、油耗等諸多方面帶來全面的變革，這就好比當(dāng)年的蘋果手機(jī)，憑借精良的工藝，全新的交互體驗(yàn)，給手機(jī)屆來了場革命，而豐田要做的就是重新定義什么才是真正的好車。
全新凱美瑞就是基于TNGA架構(gòu)打造的第一款車型，那么擎哥想用2個(gè)字來形容它—— “蛻變”。大家都知道其他品牌的概念車與量產(chǎn)車型都會(huì)有或多或少的改動(dòng)，但全新凱美瑞很好地與概念車無縫對(duì)接，幾乎一模一樣，展現(xiàn)出豐田擁有的領(lǐng)先于這個(gè)時(shí)代的新車開發(fā)能力。而且，新車型幾乎全部零件重新研發(fā)，核心部件采用最新技術(shù)。設(shè)計(jì)理念也轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以駕駛者為中心”，一改過去以汽車制造商為中心的思維模式，真正將用戶寵成上帝，站在用戶體驗(yàn)為佳的視角，調(diào)整后端的造車工藝與流程，算是互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車工業(yè)中的重要突破。
本次活動(dòng)廠家提供了3款不同車型給大家體驗(yàn)，分別是豪華版、混動(dòng)版和運(yùn)動(dòng)版。從外觀上來說，三種車型在設(shè)計(jì)方面雖然都采用年輕、時(shí)尚的設(shè)計(jì)語言，但還是有一定的區(qū)別。例如：豪華版的設(shè)計(jì)偏向于穩(wěn)重、大氣的風(fēng)格；運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)偏向于年輕、夸張的風(fēng)格；混動(dòng)版的設(shè)計(jì)則是偏向于科技、未來的風(fēng)格。運(yùn)動(dòng)版車型前臉采用黑紅撞色的搭配，“X型”大尺寸的進(jìn)氣格柵以及霧燈處熏黑式的處理，使整體造型有較強(qiáng)的視覺沖擊力。豪華版和混動(dòng)版車型的前臉設(shè)計(jì)基本相似，上部帶有豐田L(fēng)OGO的格柵連接兩端頭燈，下部均采用大尺寸多橫幅式進(jìn)氣格柵造型，在商務(wù)氣息十足的基礎(chǔ)上又有較強(qiáng)的科技感。
對(duì)豐田的混動(dòng)技術(shù)一直贊賞有加，自然優(yōu)先選擇了全新一代凱美瑞混動(dòng)版來試駕。所謂“千金難買低重心”，全新第八代凱美瑞整體車身降低了20mm，前引擎蓋降低40mm，拉低了整車重心，這一關(guān)鍵變革為塑造人車一體的駕駛樂趣奠定了根底。重心降低提升了車輛行駛的穩(wěn)定性，寬輪距提升了貼地性。同時(shí)，全新第八代凱美瑞還采用了高響應(yīng)EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，與雷克薩斯同樣的技術(shù)，MCU（電控助力馬達(dá)和控制電腦）下移更接近車輪，轉(zhuǎn)向質(zhì)感精確、迅速、緊湊。跟上一代相比，操控性提升還是比較明顯。
全新凱美瑞混動(dòng)版采用THS-Ⅱ系統(tǒng)，主要由標(biāo)榜熱效率達(dá)到41%的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元、愛信8速變速箱和鎳氫蓄電池組成。有88kW功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持，踩油加速時(shí)，全新凱美瑞混動(dòng)版在加速持續(xù)力上的表現(xiàn)都挺不錯(cuò)。而駕趣不能影響舒適性，也是全新凱美瑞與眾不同的地方，講究舒適持續(xù)的推背感。除了動(dòng)力比上一代強(qiáng)勁外，燃油經(jīng)濟(jì)性方面感覺比雅閣混動(dòng)還稍好點(diǎn)，百公里綜合油耗能夠做到4.1L。
值得一提的是，新車把之前放在后備箱位置的鎳氫電池移到了后排座椅底下，后備箱空間一下大了三分之一，同時(shí)電池重量的移動(dòng)，讓整個(gè)車的前后重心比更加接近50:50，使車身的操控提高了一大截。雖然全新凱美瑞具有跑車的運(yùn)動(dòng)造型，后排也有溜背式設(shè)計(jì)，通常這樣是需要犧牲后排空間的，但凱美瑞沒有這樣做，寬敞的后排空間也令后排乘客感到舒適，有點(diǎn)像轎跑的感覺。而座椅后置約40mm、降低 22mm、座椅滑動(dòng)量增加20mm、方向盤傾斜量擴(kuò)大10mm這些精確到毫米的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了長途駕駛都不會(huì)疲勞的駕駛位置黃金比例，也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的用心。
本次試駕的三款車型共搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，除了上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，豪華版和運(yùn)動(dòng)版車型搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低配車型將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。總體來說，豪華版和運(yùn)動(dòng)版在加速上會(huì)比混動(dòng)版稍遜色點(diǎn)，其他的感受都差不太多。
