各大豪華品牌中，除了奔寶奧之外，凱迪拉克、捷豹、沃爾沃、林肯等車型，都在不斷刷著存在感，銷量也逐漸趕上來了。但是，作為本田的高端品牌，并且已經(jīng)國產(chǎn)很久，謳歌卻一直都毫無存在感。其實，作為以運動見長的本田，高端品牌謳歌旗下的車型，運動型都是很不錯的，并且也都帶黑科技，但是由于入華太晚，宣傳力度不夠，再加上車標(biāo)太難看，一直都是大街上的稀有動物。瞧瞧這臺謳歌CDX，各方面都不錯，價格也非常實惠，就是木有人買。作為一臺剛上市不久的新車，已經(jīng)完全淹沒在車海之中了。好多人看見謳歌的車標(biāo)都以為這是一輛長安，每當(dāng)發(fā)生這種事情的時候我真的為本田感到傷感，因為鄙人一直覺得本田是一家很有特色很有性格的車企，可惜謳歌如今在中國真的也就是一個打醬油的。
謳歌CDX的整體外觀設(shè)計就像是一個“尖峰戰(zhàn)士”，和謳歌的標(biāo)志相得益彰，棱角分明，在當(dāng)今主流品牌都走向圓潤中庸化設(shè)計的情況下，謳歌給了消費者一個與眾不同更加個性化更加運動化的選擇，這一點就是CDX要贏得市場第一舉動。這也讓CDX的辨識度更高。鉆石型的五邊形鍍鉻前中網(wǎng)加上內(nèi)部星芒狀的裝飾，讓CDX的前臉即豪華又霸氣。CDX的前大燈造型別致，下方的LED日行燈像一把利劍，非常有殺氣。車尾用尖銳平直的線條塑造出一個很亞洲式的“緊俏臀部”，復(fù)雜的形面和豐富的層次感給人留下深刻的印象。
CDX定位于年輕消費群體，車內(nèi)氛圍很受年輕消費者歡迎，它采用雙色調(diào)搭配，并運用了不少皮質(zhì)材料，包括真皮方向盤，CDX配備了右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測功能、抬頭顯示等，另外，車內(nèi)中央8英寸控制屏也支持Carplay。最值得一說的是，CDX的檔桿設(shè)計別出心裁，按鍵式電子檔提升了整車的高級豪華感，逼格出眾。
廣汽謳歌CDX的懸架采用全麥弗遜后扭力梁設(shè)計，配合全時自適應(yīng)可變懸架，懸架系統(tǒng)可以根據(jù)道路阻尼做出調(diào)整。在轉(zhuǎn)向方面，謳歌CDX的雙小齒輪電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會根據(jù)車速和道路阻力，精準(zhǔn)的調(diào)整轉(zhuǎn)向力，低速轉(zhuǎn)向輕盈高速轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。CDX的發(fā)動機(jī)第十代思域上是同款發(fā)動機(jī)，但調(diào)校的更加激進(jìn)。馬力比思域更加足，發(fā)動機(jī)在1900轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出最大扭矩，峰值扭矩輸出平臺從1900一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)左右。變速箱是8擋濕式雙離合變速箱（8DCT），采用了按鍵式換擋，由于多檔密度的優(yōu)勢，動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)較低的燃油消耗率，另外兩種運動模式有不同的偏向，舒適模式更加注重提升乘客的乘坐感受和降低油耗。運動模式則注重加速性能和操控性能。
可惜謳歌CDX，車是好車，媒體認(rèn)可車迷認(rèn)可，消費者也跟著認(rèn)可，但就是少有人愿意買單。謳歌CDX自上市后，月銷僅1000多輛的成績，一車幾乎撐起了謳歌在華的大部分銷量。但會購買謳歌CDX的僅有那些對謳歌有深度認(rèn)知的消費者，而其他偌大的消費群體想要激活起來，沒有豐富的產(chǎn)品線和渠道幾乎是不可能完成的。謳歌應(yīng)該也深知這一點，已經(jīng)開始布局新一輪的國產(chǎn)計劃，并準(zhǔn)備使用廣汽的渠道為其拓展業(yè)務(wù)。只是，在日新月異的汽車市場，謳歌姍姍來遲的國產(chǎn)動作，雖有微茫的振興之勢，但依然任重而道遠(yuǎn)。
