又到一年歲末，一眾車企紛紛開始了對2017年的總結和對未來的展望。據官方數據顯示，作為中國豪華SUV開創者的WEY，品牌旗下兩款車型VV5、VV7于11月分別以10277、10138輛的銷量實現了月銷雙雙破萬，累計銷量也在上市短短7個月的時間內達到了65078輛。
在享受椰風海韻的同時，一探VV5、VV7兩款車型月銷破萬的硬實力。經過一番深度體驗終于明白，有著堅實的產品實力做背書，上市半年左右平均月銷量就達到近一萬輛的WEY，已從中國豪華SUV開創者轉變為當之無愧的引領者。
本次體驗會分為兩個批次分別體驗VV5、VV7兩款車型，共有兩條路線，在試駕過程中，小主作為D組成員首先對VV5進行了體驗。從駐地海棠灣出發，試駕VV5車型去往波光粼粼的清水灣，在海棠宮進餐后，換為VV7返回海棠灣。在行駛過程中，無論是高速公路、城市道路亦或是山路，VV5與VV7的駕乘體驗都非常出色。
關于實際駕乘方面的問題我們稍后細聊，小主首先要說的就是它們的高顏值了，雖然VV5與VV7早已作為自主高端SUV面世許久，大家對于它們的外觀也早已了如指掌，但是當你在三亞的街頭駕駛著它們，總是免不了引人注目，無論男女老少，都爭相圍觀拍照。從圍觀群眾的反應來看，在這個看臉的社會，VV5與VV7從誕生的那一剎那就已經立于不敗之地。
分別定位于緊湊型SUV與中型SUV的兄弟倆，在外觀與內飾設計上都保持了高度的相似。前臉除了尺寸不同外，都有著一副不怒自威的神態，但相比之下，VV5稍顯圓潤，VV7則棱角分明，在視覺效果上更顯犀利。標志性的日間行車燈以及全系標配的LED遠、近光燈具有極高的辨識度，無論是白天還是夜間，即使你分辨不出具體車型，你也能知道這一定是輛WEY。
在內飾方面，VV5、VV7兩輛兄弟車型也達到了讓人傻傻分不清出的境界，方向盤造型一致，中控布局也以極為神似。不難看出，WEY品牌旗下的車型汲取了長城數十年的造車經驗，有著屬于自己的家族式設計語言，并不會像多數自主品牌那樣設計風格雜亂無章。就內飾的做工與用料而言，VV5與VV7都達到甚至超過了這個價位的合資車型應有的水平，也為其邁向高端打下了堅實基礎。
簡單體驗過VV5、VV7的外觀內飾設計后，我們即將進入此次“領航2018”體驗會的主題，那就是對VV5與VV7兩款車型在技術以及性能上的深度體驗。據WEY的官方工作人員介紹，VV5、VV7作為自主品牌邁向高端的開拓者與引領者，秉持著安全是最大的豪華的理念，首先做到了“安全領航”與“豪華領航”。
在安全方面，WEY品牌自誕生之日起，就將安全寫入了品牌基因。得益于3DP(三維安全)安全車身設計，WEY品牌旗下所有車型都能夠做到對乘員、行人以及車輛的全面保護，也正是因為這樣的車身設計，今年7月份，VV7首開中國品牌先河，挑戰全球最嚴苛的美標小重疊碰撞，獲得了代表世界一流安全水平的“Good”評級。緊接著8月份，VV5又成為中國品牌首個參照美標進行車頂靜壓測試的SUV車型，并以超過整車重量3倍（6噸）的成績獲得“PASS”評價。
除了車身架構的被動安全性值得稱贊外，WEY品牌旗下車型在主被動安全配置上也極為豐富。據工程師介紹，WEY品牌全系搭載Collie智慧安全系統。該系統將FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航系統、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預警及CTA倒車側向警告等多達13項的主動安全配置整合，力求對危險最大程度的預判、化解與止損。
在豪華體驗上，WEY也給旗下車型帶來豐富的舒適與科技配置，力求為車主營造豪華的車內空間。全景天窗、雙溫區全自動空調、主駕12向自動座椅（帶迎賓功能）、前排座椅加熱、智能流媒體后視鏡、12.3英寸全彩高清數字虛擬組合儀表、12揚聲器Infinity品牌音響、智能自感應電動尾門等等，就舒適與科技配置的堆積上，在售價15-20萬價格區間內，WEY品牌旗下車型可以說是誠意滿滿。
除了技術，VV5與VV7的性能也是此次體驗會的重頭戲，讓小主先來為大家報一下動力總成參數~VV5、VV7均搭載了一臺2.T渦輪增壓發動機。其中，VV5搭載的發動機最大功率為145KW、最大扭矩為355N·m，采用了“電控渦輪增壓缸內直噴”技術。而VV7搭載的發動機最大功率為172KW、最大扭矩為360N·m，采用了“雙流道直噴增壓、雙對稱平衡軸、雙VVT、中央充鈉排氣門、OAD皮帶輪、雙流道排氣歧管、電子節氣門、電子水泵”等技術。
與這兩款發動機匹配的是長城自主研發的一臺7 DCT濕式雙離合變速器，該變速器的順利問世，實現了中國品牌在7速濕式雙離合變速器研發方面零的突破，達到世界頂尖技術的水準。并且在12月17日，這臺中國首款7 DCT濕式雙離合變速器在“世界十佳變速器”評選中，與奔馳、奧迪等豪華品牌產品共同榮膺“世界十佳變速器”。
當然，紙上談兵終歸虛妄，還是讓我們實際開起來看看VV5與VV7到底表現如何吧~在駕駛方面，這兩款車型都提供了ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，其中，VV5支持三種轉向助力調節，ECO與Sport模式給人感覺比較極端，也就是性格分裂，ECO油門響應比較緩慢，而Sport模式則比較激進，很符合普通年輕人的駕駛風格，剎車腳感也很線性，換擋平順，如果打個分的話，結合VV5的售價與定位，這樣的駕駛表現能夠給到90分。
在來說VV7的駕駛表現，VV7經過了TCU進化之后，在發動機效率、噪音處理、升降檔換擋時間、冬季駕駛舒適性、降低油耗等方面均有大幅的進化。操控比較輕盈，無論是轉向力度還是油門響應都表現不錯，只是在剎車腳感上相比于VV5略顯不足，剎車踏板初段行程有些虛位，剛剛上手的時候不能給駕駛者足夠的信心，總體評價85分。
從品牌創立到產品的研發問世，從負面纏身到銷量破萬，歷經7個月耕耘的WEY，實現了品牌月銷破兩萬，單一車型月銷均破一萬的跨越，從中國豪華SUV開創者轉變為當之無愧的引領者。據悉，WEY將牽手江蘇衛視跨年演唱，打響2018娛樂營銷的第一槍，同時，WEY旗下首款插電混動車型P8及定位于VV5、VV7之間的VV6將于明年先后上市。從這樣的發展態勢來看，魏建軍說的“WEY要做合資品牌保利的終結者并且明年要賣25萬輛。”這句話或許不是誑語。
