凱美瑞自進入中國市場就占領(lǐng)了中級轎車的頭排位置。而在2017年廣州車展中正式亮相的第八代凱美瑞，無疑是我國今年最重磅的車型之一。那么，全新TNGA架構(gòu)下的第八代凱美瑞和我們熟悉的那個凱美瑞究竟有哪些不同呢
凱美瑞自1982年在日本本土誕生以來，始終被消費者所認可。隨后在2006年進入中國市場，并在2007年7月以20萬臺的銷量，連續(xù)16個月獲得中高級轎車月銷量的冠軍，可以說是占領(lǐng)了我國中級轎車的頭排位置。而在2017年廣州車展中正式亮相的第八代凱美瑞，再次吸引了大量消費者的關(guān)注，無疑是我國今年最重磅的車型之一。
第八代凱美瑞是在豐田最新的TNGA架構(gòu)下的第一款車型，TNGA是“豐田新全球架構(gòu)”造車理念，全名為Toyota New Global Architecture，相比以往的生產(chǎn)方式進行全面升級。此次產(chǎn)品升級包括空氣動力學設(shè)計、輕量化車身結(jié)構(gòu)、降低車輛重心、高性能的發(fā)動機、全新變速箱以及全新的懸掛等方面。
那么，全新TNGA架構(gòu)下的第八代凱美瑞和我們熟悉的那個凱美瑞究竟有哪些不同呢？
拋棄傳統(tǒng) 引領(lǐng)設(shè)計潮流
第八代凱美瑞本次上市共推出5款豪華版、2款運動版、2款混動版車型。三種車型在外觀設(shè)計方面雖然都采用年輕、時尚的設(shè)計語言，但還是有一定的區(qū)別。例如：豪華版的設(shè)計偏向于穩(wěn)重、大氣的風格；運動版的設(shè)計偏向于年輕、夸張的風格；混動版的設(shè)計則是偏向于科技、未來的風格。
第八代凱美瑞在外觀方面完全拋棄了老款車型的傳統(tǒng)設(shè)計語言，整車夸張的設(shè)計風格搭配大量凌厲的線條，的確有種概念車的視覺效果。運動版車型前臉采用黑紅撞色的搭配，“X型”大尺寸的進氣格柵以及霧燈處熏黑式的處理，使整體造型有較強的視覺沖擊力。
豪華版和混動版車型的前臉設(shè)計基本相似，上部帶有豐田LOGO的“飛翼式”格柵連接兩端頭燈，下部均采用大尺寸多橫幅式進氣格柵造型，在商務(wù)氣息十足的基礎(chǔ)上又有較強的科技感。
三款車的頭燈造型基本相似，全系采用單透鏡式LED光源設(shè)計，點亮后的辨識度極高。同時還全系標配LED日間行車燈、自動大燈、前霧燈的配置。
第八代凱美瑞依然用多條平直的線條營造出修長的視覺效果，運動版車型采用上下撞色的設(shè)計，搭配微微溜背式的造型，的確釋放出濃厚的運動氣息。
豪華版和混動版車型的側(cè)面，在修長的同時，還有一些老款車型的影子。純色的車身顏色，黑色的車窗，多條幅式的輪輞造型，有很強的大氣、商務(wù)氛圍。
實際車身尺寸相比老款車型的長度增加35mm/50mm，寬度增加15mm，而高度卻降低25mm/55mm，軸距增加55mm，在同級別車型中表現(xiàn)還算不錯。
三款車在輪轂方面的設(shè)計均有些不同的元素，豪華版采用普通的銀色多幅式設(shè)計；混動版采用的是亮銀色多幅式設(shè)計，更有質(zhì)感；運動版則是采用銀黑雙色的搭配。高配車型均采用235/45 R18的尺寸配置，低配車型中還配有215/55 R17和205/65 R16的尺寸配置。
尾部的造型依然完全拋棄了傳統(tǒng)車型的設(shè)計元素，相比夸張的車頭設(shè)計顯著低調(diào)了不少。三款車的尾部設(shè)計方面還是有一些較為明顯的區(qū)別，例如：豪華版和混動版車型雖然整體造型保持一致，但是豪華版采用的是雙邊排氣設(shè)計，而混動版則采用的是較為低調(diào)的單邊排氣設(shè)計。
運動版的造型則是有明顯的運動套件，后備廂頂部黑色的“鴨舌式”尾翼，保險杠下方夸張的擾流板，雙邊四出的排氣造型以及尾燈兩側(cè)仿出風口的設(shè)計，時刻彰顯其不凡的運動本質(zhì)。
三款車的尾燈造型基本保持一致，除了霧燈采用鹵素光源的配置外，倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、示寬燈、后霧燈、剎車燈均采用LED光源的配置，點亮后的辨識度極高。
全新造型 實用性較高
內(nèi)飾的整體設(shè)計并沒有外觀設(shè)計那么夸張。中控臺處不對稱式的設(shè)計，還有一些偏向駕駛座的傾斜角度。不僅在視覺上更加動感，也為駕駛者形成一種環(huán)抱式的感覺。同時，駕駛座腿部的橫向空間也得到了一定的提升。
另外，第八代凱美瑞共提供三種內(nèi)飾顏色搭配，分別為：純黑色，黑色/米色，黑色/紅色。特別是運動版車型上黑色/紅色的搭配，營造出非常激進的車內(nèi)氛圍。
三款車型均采用真皮包裹的三幅式多功能方向盤，相比老款車型的尺寸變小了一些。并配有音量調(diào)節(jié)、語音控制、行車電腦控制、定速巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警等功能開關(guān)。
全新的儀表盤設(shè)計也附有較強的科技感，運動版和豪華版車型的儀表盤布局基本保持一致，左邊為發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，右邊為車速表。而混動版車型的左邊為能量表，能夠?qū)崟r顯示車輛的能量狀態(tài)，右邊為車速表。中間均為行車電腦顯示屏，能夠顯示車輛信息、行駛信息以及娛樂信息等功能。
值得一提的是，第八代凱美瑞首次搭載三屏互聯(lián)系統(tǒng)，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏和7英寸儀表盤液晶屏的信息互聯(lián)功能。
在當下大尺寸中控觸摸屏的潮流下，凱美瑞依舊堅持物理按鍵的配置。雖然顯著有些落后，但是個人還是比較喜歡的，因為物理按鍵使用起來比較直接、方便，并且全新的設(shè)計也更加清晰。功能方面支持：導(dǎo)航、藍牙電話、車輛信息、實時顯示能量信息、手機互聯(lián)等實用的配置。
高配車型的后排中央扶手還集成座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)、后風擋遮陽簾以及音量調(diào)節(jié)等功能，同時在副駕駛座椅的側(cè)面還配有老板鍵，大大的提升了后排乘客的便利性。
另外，豪華版和混動版的高配車型均采用大尺寸全景天窗的配置，而運動版和低配版車型則是采用的單天窗配置。
駕駛質(zhì)感完全改變?nèi)障祩鹘y(tǒng)風格
在小排量渦輪增壓發(fā)動機普及的當下，第八代凱美瑞依舊堅持自然吸氣本質(zhì)。雖然在動力輸出方面沒有渦輪增壓發(fā)動機那么強烈爆發(fā)感，但這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機還是能夠在急加速時帶來一定的推背感。
我們本次試駕的三款車型共搭載兩套動力系統(tǒng)，其中豪華版和運動版車型搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，混動版車型搭載的是2.5L+電動機的混合動力系統(tǒng)。除此之外，低配車型還搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機。
豪華版和運動版車型的最大功率為154千瓦（209馬力），最大扭矩為250牛·米，與這臺發(fā)動機匹配的是豐田全新的8AT變速箱。混動版車型的最大功率為160千瓦（218馬力），最大扭矩為202牛·米，與之匹配的是E-CVT變速箱。
豪華版和運動的駕駛感受保持一致，以下我們統(tǒng)稱汽油版車型。實際駕駛中，混動車型的雙擎系統(tǒng)與變速箱的匹配非常緊密，電動機的起步和隨后汽油機的介入，完全不會有明顯的突兀感。油門的調(diào)校較為靈敏、線性，加上電動機的輔助，使整車在城市低速駕駛過程中表現(xiàn)非常輕松。
汽油版車型相比混動車型沒有那么輕盈的起步動作，但隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷升高，動力也會源源不斷的釋放出來。新車的油門調(diào)校相比老款車型更重一些，加上高效率的動力系統(tǒng)，從而也就給人一種平穩(wěn)、厚重的動力輸出感受。
剎車的調(diào)校相比厚重的油門調(diào)校顯著比較輕盈，前段還有一定的虛量，深踩下去會稍微有些突兀感，對于初次駕駛者來說會有些不太容易控制。但是，制動力還是非常不錯的，熟悉了它的秉性以后，使用起來比較輕松。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級可以說是完全改變了日系車傳統(tǒng)的輕盈感，其采用與雷克薩斯相同的技術(shù)，將轉(zhuǎn)向助力馬達的布局調(diào)整至與轉(zhuǎn)向橫拉桿平行的位置。
懸架方面全系采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架，這套懸架系統(tǒng)完全提升了整車的駕駛品質(zhì)。官方表示：這套雙叉臂懸架通過改變控制臂的形狀以及連接點的位置，從而提升了操控性和響應(yīng)速度。
實際駕駛時，整體給人一種非常扎實的厚重感，對于路面上細小的震動過濾的比較徹底。對于路面大幅度的顛簸時，減震器較快的回彈速度以及較小的跳動區(qū)間，營造出非常優(yōu)秀車身穩(wěn)定狀態(tài)。
第八代凱美瑞完全脫離了傳統(tǒng)設(shè)計語言，將大量概念車的元素運用到量產(chǎn)車型中。并且，全新TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，將動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)以及車身結(jié)構(gòu)方面進行全面升級。的確非常符合現(xiàn)代消費者的購車需求。
那么，第八代凱美瑞17.98-27.98萬元的售價區(qū)間，在市場中的表現(xiàn)究竟如何呢？請持續(xù)關(guān)注有車CLUB，我們將會第一時間為大家?guī)砀嗟男萝囅ⅰ?/div>
