隨著開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的先河，慢慢的占據(jù)了自己在新能源汽車市場重要的地位。加上最近插電式混合動力SUV榮威eRX5月月銷量排在前列和插電式混合動力轎車榮威ei6以超低用車成本成為最經(jīng)濟實用的家轎之一。不得不說榮威確實是一個與蘊藏實力的企業(yè)。
作為榮威eRX5混合動力SUV的同胞兄弟，榮威ERX5純電動SUV可一點也不輸它的“兄長”們。榮威ERX5目前共有三款車型，減去國家補貼+地方補貼后的售價為19.88萬-22.3萬。
在消費的印象中，什么樣的電動汽車才是完美的？也許榮威ERX5會給你答案。優(yōu)秀的“顏值”是能體現(xiàn)駕駛者氣質與實力的象征。榮威ERX5采用了全新一代榮威品牌“律動設計”，具有硬朗洗練的氣質，又不失優(yōu)雅豪華的質感，符合主流審美觀，該設計也獲得了設計界“奧斯卡”德國紅點“中國好設計獎”。在內部設計上，，榮威ERX5的10.4英寸中控屏和12.3英寸虛擬儀表交相輝映，科技感十足。在豪華車上才能見到的旋鈕式電子排檔，界面簡潔，省去了復雜的機械結構，操縱更靈活、豪華盡顯，讓榮威ERX5透出強大的氣場。除此之外整體內飾還給人很舒服的感覺。寬大厚實的座椅，支撐性和包裹性非常不錯，加上意大利Alcantara麂皮座椅，舒服之中又添了奢華屬性。
在此次的試駕體驗中，榮威ERX5有幸和特斯拉model X放在了一起。雖然兩款車不是一種設計風格，價位也相差較大，但老實說，仔細打量后，榮威ERX5的外觀造型相比model X，很多地方要做得更加精致，更加符合一款汽車的“屬性”。比如說前臉部分，model X采用“無臉”設計，雖然說純電動汽車不需要進氣格柵，但是對于大眾主流審美來說，榮威ERX5的大面積進氣格柵給人更加飽滿與立體的感覺。
說多了“顏值”，我們在看看榮威ERX5的“駕馭”體驗又如何呢？在此次試駕中，記者親身體驗了ERX5所帶來的完美駕馭感。
據(jù)了解，ERX5的底盤來自上汽榮威針對RX5系列車型所開發(fā)的多種動力平臺的SSA+（Scalable SUV Architecture）架構而來，可以匹配傳統(tǒng)燃油動力、PHEV以及BEV動力模塊，是專為SUV車型而開發(fā)的一種平臺技術。榮威ERX5采用前麥佛遜后多連桿懸掛組合，由上汽工程師精心調校而來。所以在行駛過程中遇到坎坷路面能也能很好的增強車身穩(wěn)定性。
另外，上汽榮威獨有的三電技術也很好運用在了ERX5上面，早在上汽以往的新能源車型中，上汽的三電技術就經(jīng)歷嚴格的測試，高效的BMS系統(tǒng)配合與寶馬有著合作的CATL所提供的三元鋰電池，官方標稱ERX5純電動版的綜合工況續(xù)航里程為320公里，等速最高續(xù)航里程可達425Km。
最值得肯定的是，榮威ERX5的車廂靜謐性非常的優(yōu)秀，在車里駕駛幾乎聽不到電機運轉所帶來的電流聲。這得力于ERX5整車NVH是以別克昂科威為基準所設計的。所以才能達到這個境界。難怪同車的記者都非常想來一輛！
在之后的道路測試中，小編也深刻體驗到了ERX5帶來的駕駛樂趣。7月份的浙江酷暑難耐，所以空調就成了廣大人士的“再造爹娘”，但是作為一款純電動汽車，往往以前的司機會擔心開空調將會消耗電量而縮短里程。在這次的駕駛中，車輛全程滿載，并開啟空調，由G50平望服務區(qū)出發(fā)，至上海虹橋國際機場，全程約72公里，最終剩余續(xù)航155公里。平均車速84km/h，平均電耗17.3kWh/100km，以此推算，按照當前能耗的話榮威ERX5可以續(xù)航280-290km。
測試過程中由于時間的限制，我們并未充滿電行駛，只補電到80%而續(xù)航里程也只有232km。
全程約72公里，最終剩余續(xù)航155公里。平均車速84km/h，平均電耗17.3kWh/100km
結束語：通過這次的試駕，榮威ERX5打破了小編以往對電動汽車長途行駛里程短的憂慮。在做工、技術、和內在科技上都在現(xiàn)有純電動SUV里排到頭名。隨著消費者的購買觀念逐步提高也許在榮威eRX5插電混動大賣之后，ERX5將會繼續(xù)延續(xù)“兄長”所創(chuàng)下的輝煌。
