全新捷豹XEL作為豪華品牌B級車中的“加長新軍”，延承捷豹品牌血脈的同時，入鄉隨俗的國產化拉低售價門檻。作為一款顏值吸睛的年輕車型，車輛本身的形式質感與操控感受如何
作為一款首發于2014年9月的車型，捷豹XE以“運動型轎跑”理念打造，同時也是捷豹品牌給予模塊化智能全鋁構架而研發的首款產品。擁有不長車型歷史的XE可謂是捷豹家族的年輕新貴。現今奇瑞捷豹XEL入鄉隨俗的加長與國產化，讓原本略微高冷的紳士型格表現得更加平易近人；骨子里流淌著的運動基因從未摒棄的同時，加長后的豐沛空間更是對實用性的權重加碼。
作為主流汽車品牌中唯一一個采用前后不同車標Logo的捷豹，有著標新立異的資本與特立獨行的氣魄。鑲嵌于進氣格柵處的豹頭不怒自威；尾廂的躍豹形象則家喻戶曉。一前一后、一靜一動，優雅矗立與靈動敏銳兩個矛盾體在捷豹的性格中和諧共存。
捷豹XEL保持著進口標軸版捷豹XE運動化外觀設計風格，細節的微調之處在于去除進口保險杠處的鍍鉻飾條，同時下保險杠增加一個小前鏟。在此之外，一并保留了車型的燈組造型特色，大燈輪廓中凌厲棱線所勾勒出的硬朗線條令人印象深刻；L型日間行車燈樣式平添一絲兇悍氣息，繼承捷豹一貫的運動基因。
全新捷豹XEL車身尺寸長寬高分別為4788/1850/1429毫米，軸距為2935毫米。在豪華品牌主流競品中，XEL擁有同級最寬大車身與最長軸距。捷豹對于國產加長的次番嘗試，力度可謂大刀闊斧。
從設計角度講，車型加長后的整體協調感是最難兼顧權衡的方面。奇瑞捷豹XEL的車側設計全然規避了軸距增加100毫米后的“拖沓”感覺，取而代之的是中型車修長自然的承接過渡。感官角度講，加長后的XEL車身姿態似乎更妥帖得當，有著保持運動基調、同時兼顧舒適空間車型該有的樣子；經腰線一并延展后的收緊式尾部線條勾勒出凝練的尾部雕塑感，而作為三廂轎車卻可以最大化保留C柱的“溜背”線條更是難能可貴。
同進口版車型一樣，車輛尾部的“勺型”燈帶具有很高的識別度，雙邊單出的圓尾喉從尺寸上看很有氣勢，調校后深踩油門時的加速聲浪轟鳴完全配得上尾排造型所烘托出來的陣勢。
激進運動更多是外在感官，朝夕相處的內飾座椅才是相伴長久的親密伙伴。分層式中控布局結構所營造出來的環抱式體驗溫馨居家，迎合加長后對于舒適性的訴求。中高配車型上的12.3英寸全液晶儀表顯示信息豐富，擴展菜單選項繁多，支持個性化排列，不同駕駛模式下提供不同儀表組合。
同級軸距第一的優勢在后排空間方面得以體現，而坐墊椅背對于身體的承托支撐比較到位。ISO接口位置醒目，方便兒童安全座椅安裝。支持40：20：40比例放倒的后排座椅拓展了后排空間的靈活性，日常使用中托載非常規形狀的物品也更加方便。
作為擁有光輝賽車血統與競速底蘊的車廠，動力匹配與操控體驗是最值得著重體驗的。奇瑞捷豹XEL全系標配全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油機，高功率版本最大功率輸出為250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩為365牛·米/1300-4500rpm。在較低轉速便可達到最大出力點，比較豐沛的扭力使得整車D擋模式下在城市中低轉速巡航工況更為從容，也有利于優化燃油經濟性。與發動機相匹配的ZF 8速自動變速箱，捷豹調校起來可謂得心應手，同時200毫秒的換擋時間快到毫顛，加速過程一氣呵成，換擋撥片對于加減擋執行也比較到位。發動機運動模式下激烈駕駛時入彎減速前降擋補油，變速箱響應很及時，高轉超車完成收油后，變速箱回維持轉速，略微延后換擋時機，讓發動機保持一個比較亢奮的運轉節奏。
剛猛的動力不能凌駕于底盤之上，一副好的懸架在為駕駛者提供出色路感反饋的同時，也是安撫大馬力后驅怪獸的輔手僚機。采用與捷豹F-TYPE跑車相同的雙叉臂懸掛，巧妙地將三點式下擺臂分解為兩根連桿，騰挪出寬廣的調?？臻g，用于車輛橫向力支撐剛性的優化；多連桿后懸特殊的截面造型，有效分解橫向及縱向沖擊，抑制大幅震動，過濾細碎顛簸，提升整車舒適性與靜謐性。
有了強健雙腿與稱腳好鞋的配合，靈巧輕便的軀殼保證動力構架的事半功倍。捷豹對于全鋁車身半個世紀的堅持，至今仍孜孜以求。奇瑞捷豹XEL車身75%由輕型鋁材構成，高強度再生鋁材保證了車身的抗扭強度，同時滿足對于車身輕量化的嚴苛要求。
作為繼XFL第二款國產的捷豹車型，全新捷豹XEL兼具突出顏值與內涵調性，同時也在性能與舒適方面做到了權衡。在競爭激烈的豪華品牌B級車市場，具體來講在后驅運動車型當中，奇瑞捷豹XEL的動力反饋、操控表現均屬上乘，在產品力基礎上，捷豹的賽事底蘊與品牌內涵也是吸引潛在消費群體的重要因素，具體市場表現值得期待。
