如果你是個(gè)追求個(gè)性、不愿追隨大眾的人，它的出現(xiàn)恰逢其時(shí)；
如果你是個(gè)渾身遍布感性細(xì)胞的人，它一定能入你法眼。
我們總在期待身邊不期而遇的美好，殊不知，還有那么一部分美好，是劇本早已寫(xiě)好的彩排，就等你來(lái)出演。
不止一個(gè)人買車時(shí)發(fā)愁：我的購(gòu)車意向區(qū)間里不外乎就BBA這么幾款車，都快爛大街了，不喜歡這種感覺(jué)，更何況我都花這么多錢了，干嘛不能個(gè)性一些。奇瑞捷豹路虎捷豹XEL（以下簡(jiǎn)稱捷豹XEL）的出現(xiàn)，可算是拯救了這批選擇糾結(jié)癥患者。
繼多款競(jìng)品國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后，捷豹XEL也加入了這一隊(duì)伍，帶來(lái)的好處不言自明：1、拉低售價(jià)；2、更大空間。此次迎來(lái)國(guó)產(chǎn)的捷豹XEL，軸距加長(zhǎng)100毫米達(dá)到2935毫米，28.88萬(wàn)元的起售價(jià)也是令人心動(dòng)。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：大聲告訴我你要一臺(tái)捷豹，第一是想滿足自己
對(duì)于捷豹路虎這臺(tái)Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，想必各位已經(jīng)很熟悉了，在捷豹路虎車型上這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)普及，并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。此次捷豹XEL不出意料的搭載了這臺(tái)全新的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并采取高低功率兩種調(diào)教方式。高功率版本最大功率250馬力，峰值扭矩365牛米，其中峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間為1300-4500轉(zhuǎn)，這個(gè)寬泛的扭矩輸出區(qū)間表現(xiàn)很喜人，下面的試駕內(nèi)容環(huán)節(jié)我們會(huì)提到；低功率版本最大功率200馬力，峰值扭矩320牛米。相比主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高低功率動(dòng)力差距，捷豹XEL兩種動(dòng)力調(diào)教之間的差距相對(duì)要小一些。
匹配的8速手自一體變速器是我們的老朋友了，來(lái)自采埃孚的8AT似乎是順滑、聰明、機(jī)敏等一系列稱贊變速器優(yōu)異的形容詞代名詞，放在這臺(tái)捷豹XEL身上也不例外。如果你規(guī)規(guī)矩矩的用D檔去開(kāi)，它溫順得像你家里養(yǎng)的愛(ài)貓，每一次換擋都是輕柔的動(dòng)作，生怕打擾到你；一旦你切換到動(dòng)態(tài)模式，并將檔位旋鈕旋轉(zhuǎn)到S，你馬上會(huì)體會(huì)到直逼雙離合的鏗鏘，它的每一次降檔邏輯都是那么堅(jiān)定，堅(jiān)定到足以連降數(shù)檔。當(dāng)然，它的聰明并不局限于降檔速度，你能感受它在判斷你的意圖，“主人的油門踩下了多少，我需要降幾檔來(lái)配合他。”
這一切當(dāng)然離不開(kāi)動(dòng)力之源——發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕車這臺(tái)Ingenium2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)一如既往，1300轉(zhuǎn)速達(dá)到峰值扭矩帶來(lái)最直觀的好處即為：盡量的規(guī)避掉渦輪介入的突兀感，讓動(dòng)力的線性輸出區(qū)間更寬廣一些。250馬力的參數(shù)，在實(shí)際的加速體驗(yàn)中并不快，是的相比它的對(duì)標(biāo)競(jìng)品它并不夠快。從始至終的動(dòng)力輸出都是平穩(wěn)發(fā)力，沒(méi)有什么所謂的前中后段輸出，它的動(dòng)力輸出是持續(xù)的：80邁…120邁…140邁…160邁…如果不是驚訝于液晶儀表盤上面顯示的時(shí)速數(shù)字，你甚至很難判斷此時(shí)的速度。
如果說(shuō)道路試駕不是最善于體現(xiàn)懸架底盤的調(diào)教功底的話，上山吧。
捷豹XEL在車身用料上非常厚道，除了擁有百分之75以上的鋁制輕量化車身外，懸掛幾乎全鋁合金材質(zhì)，絲毫沒(méi)有偷工減料。懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)懸組合，我想我不必在此去介紹這個(gè)定位于B級(jí)、特意加長(zhǎng)軸距所帶來(lái)的舒適性，這是多此一舉的：它足夠舒適。相反，我們更關(guān)注的一定是：如果我偶爾有些不安分的小放縱，它會(huì)陪我玩的多盡興？
事實(shí)證明，捷豹不愧是專注于底盤調(diào)校的大師。在動(dòng)態(tài)+S檔的模式下，車整體會(huì)更加緊繃，一改常規(guī)的舒適風(fēng)格，懸架支撐性會(huì)更強(qiáng)，在這個(gè)狀態(tài)下，懸架變硬會(huì)帶來(lái)一定的彈跳感。這個(gè)車并沒(méi)有我們常會(huì)意淫到的那種躁動(dòng)，但就是想讓你開(kāi)的更快一些。
