就在昨天看到一則資訊，大致的意思是因為搖號輪候人數較多，導致未來兩年北京市新能源小客車指標也基本被分配完畢。其實，隨著產品的不斷升級和政策的改變，越來越多的市民已經能夠接受購買一輛電動車作為日常出行工具，一輛能夠滿足一周通勤需求的電動車成為了大家的首選。廣汽傳祺針對國內電動車市場推出首款純電動車型，并且還是一款大家喜愛的SUV車型，它就是我們今天的主角廣汽傳祺GE3。
由于廣汽傳祺GE3的電氣化平臺延伸出了傳祺GS3汽油版平臺進而生產出GS3車型，因此二者在外觀和內飾以及乘坐空間的表現方面都有著相同的表現。在這里我建議您不妨先花些時間閱讀一下此前由我同事撰寫的廣汽傳祺GS3試駕體驗文章，而本篇文章我將重點放在駕駛感受上。
說電動車就不得不提續航里程，這臺廣汽傳祺GE3官方宣稱綜合工況下續航里程超過310公里，如果以60公里/時等速狀態下可以超過475公里，不過在城市中駕駛自然前者更具參考價值。此外，在電池組設計方面GE3采用更為平整的設計思路，從而保證車內乘坐空間的最大化。
這塊三元鋰子電池電量為46千瓦時，最大輸出功率為132千瓦，最大扭矩290牛米，最高車速156公里/時，防塵防水等級達到IP67級別。該電池還支持快充技術，30分鐘時間便可將電池電量充至80%。
在電控系統方面，GE3的驅動電機來自精進電動公司，配備了新一代純電溫控系統，具備低溫加熱、高溫冷卻的功能，在-30℃到50 ℃環境下，都能盡量確保動力的完整輸出。對于賬面參數如此美麗的GE3，廠家也是毫不避諱地公布其0-50公里/時加速時間，4秒的成績比同級別比亞迪宋EV等車型要更快一些。
像一些國產電動車在加速初段確實有著很迅猛的加速度，不過當車速超過一定速度后動力就會進入瓶頸期，此時想要再加速會變得更困難。而這臺傳祺GE3則表現的更為成熟，無論是加速初段還是中后段都表現出非常充沛的動力儲備，尤其是290牛米的最大扭矩令這臺SUV加速一點不比同等級的渦輪增壓發動機慢。
本次試駕體驗路程僅有10余公里，不過還是盡可能詳細地去感受了一下傳祺GE3在駕駛平順性和動力輸出特性的表現，其強大的動力輸出和底盤表現出的舒適性給予本人很高好感度。尤其是動能回收裝置的設定，即便是選擇高等級也不會出現拖拽車身的情況，這對于整車乘坐舒適性的影響至關重要，這一點的表現要遠遠好于其他國產品牌電動車。
