談起寶沃品牌，知道的會給她賦予更多標簽。不知道的則會一臉茫然。其實那都不要緊，作為一個重新復蘇的德國品牌，寶沃這兩年的步伐走得相當快，在繼BX7后緊接著推出了旗下第二款緊湊級SUV——BX5。這不又沒過多久，更低版本的1.4T車型也與我們見面了。

BX7讓寶沃品牌重新站穩了腳，而BX5通過之前的體驗與試駕也基本令人滿意，沒看過鏈接或還不知道寶沃是何許人也的請點擊下方鏈接一覽。

《骨子里帶著德系基因 體驗試駕寶沃BX5》

此次推出的1.4T版本共6款車型，兩款手動四款自動，拉低整車售價和更好的燃油經濟性是此次升級的重點。

至于外觀與內飾部分，1.4T和之前的1.8T車型一點兒變化都沒有。畢竟1.4T車型只是將寶沃BX5的整個車系補充完整而已。下面就帶大家簡單回顧下。 本次試駕的20TGDI車型搭載了1.4L渦輪增壓發動機，帶直噴技術。最大輸出功率110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。相比1.8T車型，降低了40Ps及30Nm。傳動方面，變速箱匹配來自愛信的6速手自一體變速箱。
在動力方面，這臺1.4T發動機拉動近1.6噸的車身，相比1.8T還是有些差別的，尤其是在急加速時，動力水平處在夠用水平，并不算充沛。但好在渦輪遲滯現象被有效的控制，發動機的動力輸出足夠線性且均勻。
油門踏板是該車的一大特色，風琴式設計和腳感都與德系車頗為相似，再加上線性的調教和頗為像自然吸氣發動機的感官感受，踩上去能給人一種更高一級別車型的感覺。不過剎車就有些差強人意了，問題主要是前三分之一存在虛位，需要時間去適應。
這臺愛信6AT更傾向于為你節省辛苦掙來的工資，日常駕駛升檔處理的異常積極，轉速被有效控制在1600rpm左右，動作干凈利落，不會影響到車輛的平順性。而當你想超車降擋時，它的表現似乎就變得很不情愿了，只有將油門猛踩到底，它才會反映一秒后進行職責性的降擋處理。掛入S擋后，發動機轉速有所提升，動力響應有所好轉。 底盤質感是寶沃BX5乃至之前第一款車型BX7值得稱贊的地方，底盤和懸架能給人很完整緊致的感覺，跟德系車的感受頗為相似。不過較軟的懸架設定在過彎時還是會出現一定程度側傾，但相比底盤質感而言，這點問題是可以忽略不計的。

總結：自從BX5上市后，銷量不佳主要還是因為其較高的整體指導價格，而此次1.4T車型的推出，將價格拉到了12萬元的起步區間，作為一款緊湊級SUV，寶沃雖然品牌知名度還不盡如人意，但目前憑借較好的產品質量和豐富的配置已經見證了BX7較為成功的例子，而此次BX5 1.4T版本的推出，在原有造型及動態感受不變的基礎上，相信能吸引到一大批更注重性價比與品質綜合考量的消費者之青睞。