相信你也有過耳聞，寶馬M系列車型的誕生并非為了市場和消費者，而是為一場比賽而打造的，和許多留存至今的車型甚至品牌的經歷相似，他們都出自于一群狂熱的汽車運動分子，為了摘得桂冠而傾力打造。不經意中，成了車迷心中的符號。
今年的“M體驗日”如期而至，此次提供給大家體驗的車型包括：BMW M2、BMW M3、BMW M4、BMW X5M、BMW X6M…當然，還有M Performance系列下的M140i。要不是如此緊密而頻繁的體驗，你可能會誤以為“M體驗”大體相似，不過，真正交替試駕不同級別的M車型后，差異化體驗才會呈現巨大的差別。
M家族的吸引力就是這樣，區別于普通寶馬車型的地方幾乎都被藏在看不見的地方：M車型完全是獨立研制的，最多達80%的零部件為M專屬或者重新開發與設計。而調教過程，所有M車型均在紐伯格林賽道完成測試，你知道這其中的意義。

8字樁計時賽

這個項目采用寶馬M4車型，直列6缸雙渦輪增壓發動機能夠爆發431馬力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱。
不過在小場地內，強大的扭矩沒有太多發揮的余地，不能有節制的調用反而會給你帶來麻煩，進彎前的大腳剎車是基礎動作，而出彎時，萬不可大力催促油門，在回正方向盤前，后輪的滑動會讓你失去方向，用時反而更長。
無論DSC處于何種狀態，出彎完成前的大腳油門都會是一種干擾，要么就是DSC介入后動力受到限制，要么就是“大甩尾”迅速失去方向和速度。

漂移練習

漂移練習采用的是寶馬M2車型，其搭載3.0T發動機，最大功率為370馬力/6500rpm，峰值扭矩為465牛·米/1400-5560rpm，而在超增壓模式下可將扭矩增加到500牛·米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。
雖然比起M3/M4，M2的動力偏弱，但車身小巧，車重也更輕，操控性更加靈活便利，所以更加適合漂移練習。
漂移理論比較簡單，大幅度扭轉方向盤，然后迅速踩下油門，先讓尾巴甩起來，再反打方向開始“畫圓”。不過真正操作起來，還是比較講究時機的。

“大家伙”繞樁

繞樁體驗采用的是X5 M/X6 M兩臺車型，雖然外觀區別較大，但二者的“內部結構”基本相同，在體驗中的差別也難以確切捕捉。
由于場地較小，兩臺“大車”很難推到極限。而且重心的升高也會令駕駛員不敢過于激烈。不過，雖然進樁時的側傾比較明顯，但輪胎沒有絲毫的響聲，證明它的極限還遠呢，繞樁速度還可提高。

場地追逐

場地追逐賽也比較簡單，不過樂趣更足，兩臺車分別從兩個起點出發，按相同路線行駛，最先抵達起點車即為勝，當然，中間有撞樁行為是需要罰時的。
場地追逐采用的M140i車型，體驗過一些列M之后，M140i的松弛感立顯無疑，懸掛側傾及慮震都有不同的表現，而動力的輸出也有所降低。不過，尾巴的躁動感依舊，操控樂趣不減。