從去年開始，自主品牌就開始在中型SUV市場大規模的試水了，當然我們所說的“開始在自主品牌中型SUV試水”指的是那些真正有能力有品質有資格襯得上自主品牌高端化的產品，而不是譬如部分廉價7座車那樣的“快消”式車型。所以，自主品牌較早能夠追溯起的中型SUV大概就是哈弗H7了吧，哈弗H7藍標車型在2016年4月上市，11月哈弗H7L藍標和H7紅標上市，哈弗H7的銷量也一路飆升，去年11月哈弗H7成功月銷超過萬輛，創造了自主品牌的歷史，同時期傳祺GS8才剛剛上市，但是哈弗H7的強勢并沒有保持到今年，2017年的哈弗H7似乎一蹶不振了。
H7“火了一把”卻沒持續
的確，哈弗H7可以說是哈弗品牌在高端化也就是15萬元以上的第一次正兒八經的嘗試，以前的哈弗H9和H8都幾乎以失敗告終，但是H7扛起了復興哈弗中型SUV的大旗，從外觀設計還是配置還是整體品質而言，哈弗H7的確稱得上自主品牌最有競爭力的中型SUV。從去年4月上市藍標車型開始，哈弗H7的銷量就一路上升，十一月和十二月成功突破月銷一萬輛大關，在自主品牌中型SUV中或者說15萬元以上車型取得了最大的成績，這是H7取得的最大成績，值得稱贊！不過也正是那時候的火爆才顯得現在的H7的銷量十分的尷尬，進入2017年H7的銷量一路下探，5月重回了兩千多輛的銷量，讓人十分感嘆。彼一時非此一時，那時候哈弗H7的確是較強的中型SUV，但是現在未必了。傳祺GS8才是當之無愧的當紅7座自主品牌SUV。
傳祺GS8為何后來居上？
作為自主品牌的中型SUV，按道理來講，哈弗是SUV領域的“專業人士”，傳祺不過是因為GS4才火起來的車企罷了，在SUV領域的造車經驗以及市場成熟程度想必都是長城汽車更加的有優勢。但是，事實恰好與大家的想的不太一樣，傳祺GS8自從去年10月底上市后就一路進入狂飆模式，銷量一直蹭蹭上漲，從今年一月開始進入高位，不但順利超過了月銷過萬，并且銷量保持的很好，月均水平都在萬輛上下，這與哈弗H7先高后低的銷量形成了相當大的對比。以5月份銷量為例，5月大部分車企的表現都不好，但是傳祺GS8作為售價超過15萬以上的自主中型SUV依舊保持了七千多輛的月銷量，而哈弗H7的銷量僅為兩千多輛，兩者幾乎不再一個“段位”。
傳祺GS8徹底的高端化更勝一籌
哈弗H7本是一款定位大五座的中型SUV，這與傳祺GS8就產生了根本不同的定位，與其與GS8比，哈弗H7的對手更應該是即將上市的GS7，但是哈弗向來喜歡對產品做延伸，H7不但有紅藍標，還有加長七座版，也就是H7L，H7L相比H7車身加長不少，座位也增加到7座，那么H7L就可以與GS8同臺競爭了，但是這樣一來H7的產品線就過于復雜了，并且H7和H7L的長短不一，在這點上，哈弗把H6身上那套復雜的產品線放到了H7上，但是消費者似乎并不買賬。
不同的是，GS8就一個尺寸一個型號一個定位，簡單粗暴就是要給消費者豪華和大的印象，就這點來看，更加徹底化的高端定位是傳祺GS8相比H7的最大優勢。另外，哈弗H7的售價也僅僅在14.98-19.38萬之間，上浮空間僅為5萬元，但是傳祺GS8的售價16.38-25.98萬區間浮動達到了近10萬元，這也意味著消費者有更多的檔次可以選擇，售價超過25萬元也意味著在配置上傳祺GS8也有絕對的優勢。
哈弗還得從自身找原因
哈弗H7后期的頹勢一定有傳祺GS8的影響，但是同樣是做產品，為何傳祺能火專注SUV的哈弗卻沒火呢？所以哈弗還得從自己身上找找原因，是不是自己的那套產品思路并不適用于哈弗H7或者說中型SUV呢？未來H7的產品布局是否可以以H7L為主導呢？在產品品質以及價格上還有沒有進步的空間呢？這些問題都是哈弗有必要思考的，畢竟哈弗H7算的上是一款優秀的產品，按書戈的體驗來看，H7在底盤和行駛品質上都有質的進步，特別是隔音和加速體驗都是相當優秀的，但是優秀的H7恰好卻碰到了更厲害的傳祺GS8，這就是競爭，面對更強勁的對手，對于哈弗來講，還有很長的路要走。
