年輕是什么？年輕就是有一顆隨時“豹”發的“芯”，那么，這篇文章的主旨就是“用一輛車來爆發年輕人的小宇宙”。
現在很多年輕人都喜歡看《奔跑吧兄弟》，里面的鄭愷又有“小獵豹”的外號，而這款艾瑞澤5 SPORT又是小獵豹參與設計并且代言的，它會是能讓你隨時“豹”發的車嗎？今天G哥就替大家感受一下。
外觀：帥的不是一點點
艾瑞澤5這款緊湊型轎車的主要目標人群是擁有個性鮮明的85后年輕人，而艾瑞澤5 SPORT版本更是賦予了這款車的運動特性，既然是SPORT版，那么運動元素自然不會缺少，運動包圍、紅色卡鉗、運動輪轂、尾翼等等，另外，在車身側翼板處還有“1.5T”專屬標簽。
車頭部分，相比普通版本的艾瑞澤5，SPORT版本更運動，主要區別就是在于SPORT版本在前杠的下方增加了小前唇，配合著蜂窩狀的進氣格柵，運動感十足。不過有一點需要注意，增加小前唇也降低了前杠的高度，很容易接觸我們生活中的一大殺手“馬路牙子”。
車身側面也是一樣，側裙的加入在視覺效果上拉低了整車的重心，俯沖的側腰線更是進一步壓低車身的姿態，17英寸雙五幅運動輪轂配合著紅色的剎車卡鉗（SPORT版本專屬），讓整車的運動氣息提升了一個級別，同時這款車還配備了無鑰匙進入功能，在日常使用方面還是非常便捷的。
車尾是G哥最喜歡的一個地方，短小的車尾加上一個不小的擾流板，凸顯出很強的運動風格，至少在心里增加10馬力，同時尾部也增加一條鍍鉻裝飾，看起來也是恰到好處。從整體看來，很有COUPE的感覺。
雖然外觀相比普通版沒有太多的改變，增加了運動外觀套件，但它在表面上已經做到了一個SPORT版本應該有的顏值，至少，從現在來看，帥的不是一點點。
內飾：可以不吃飯，但不能不上網
中控的整個區域設計的非常簡潔，沒有太多的花哨的地方，和普通版車型保持了一直，但部分細節也針對SPORT版本進行了改變，儀表盤的行車電腦顯示屏由單色升級為彩色。而直觀的感覺就是，三幅多功能真皮方向盤配有紅色縫線工藝真的很帶感，進一步強化了運動氣息。
對于中控這塊8英寸屏幕，這是G哥在這個價位中算是遇到過脾氣最好的，為什么說脾氣好呢？首先，這款8英寸屏幕是SPORT版本的標配，還內置了語音對講系統，這個系統用起來真的很好用，所有多媒體相關的指令都可以通過語音來實現，并且識別率還很高，有意思的是，它似乎還懂粵語，你可以對它講話“內吼，幫我紅壓手《扮跑》”（你好，幫我放一首《奔跑》）。同時還配了Cloudrive 2.0智云互聯行車系統，可以實現整車極速4G Wifi覆蓋，這真是抓準了現在年輕人的心理，可以一天不吃不喝，但不能不上網。
艾瑞澤5 SPORT版本全系采用了皮質打孔座椅，并且采用了黑紅兩色拼接風格，這兩種顏色也是最能體現運動的兩種色彩，整套座椅的加入讓艾瑞澤5 SPORT版的內飾不在單調，更能抓住年輕消費者的心，座椅的支撐性和包裹性表現的還是非常不錯。
動力：“豹”發之前，冷靜三秒
艾瑞澤5 SPORT版搭載一臺奇瑞自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，這是一款全新的發動機，代號為E4T15B，也就是瑞虎7上面那臺代號E4T15的升級版，居官方稱，這臺發動機的熱效率達到了37.1%，算是國內的佼佼者了，最大功率108kW/5500rpm,最大扭矩210N·m/1750-4000rpm，在發動機達到1500rpm的時候渦輪就會介入，這時能夠達到90%以上的扭矩，這樣的動力表現還是非常不錯的。
與這臺“豹”發力十足的發動機搭配的是一臺模擬7速的CVT變速器，而這臺變速給G哥的感受就是它的真的很CVT，沒有絲毫的頓挫感，奇瑞將這臺CVT調教的非常平順，如果不可以去感受那丁點的頓挫，別說是乘客，連駕駛員本人也很難感受出其頓挫。講真，G哥更希望艾瑞澤5 SPORT版搭載的是6AT變速器。
而這套動力匹配起來，最直觀的感覺就是，“豹”發之前，冷靜三秒，并不是說讓駕駛員冷靜，而是發動機對油門的響應非常及時，但是這臺CVT變速器似乎要考慮一點時間，短暫的等待，給你的第一感覺就是速度的提升，但過了100km/h之后會出現動力匱乏，這也是小排量發動機所面臨的一個問題。
還要強調一下這款車的的兩種駕駛模式，分別為SPORT和ECO，為什么沒有普通模式？因為在這款車上SPORT模式就是普通模式，而ECO模式下，車輛發動機的轉速會更低，油耗會更低，但會出現加速無力，如果想要動力隨時都充沛的話，最好還是使用SPORT模式，這樣的情況下，發動機和變速箱的積極性還是非常不錯的。
駕控：點到即止，游刃有余
艾瑞澤5 SPORT版的懸架依然是普通車型上的前麥弗遜+后扭力梁的組合，不過在懸架的軟硬程度上有所改變，也就是所謂的阻尼感，不用多說，運動車型的懸架肯定會變硬，在通過一些溝溝坎坎的時候，你會感覺到這臺車真的很“整”，似乎每一次的顛簸都是硬連接，就算是非常小的顛簸，都可以清晰的傳遞給駕駛員，這樣的調教未免有點過激，不過對于年輕人來說，似乎不是一件壞事。
轉向的手感也略微偏重，指向性還是非常不錯的，很符合家用轎車的調教，但有一點虛位。同時車身側傾控制的也很到位，比起普通版本，G哥最直觀的感受就是車尾的循跡性更好了，過彎時給駕駛員的信心更強。
總結：對于一臺十萬元的運動轎車，無論是動力還是配置，艾瑞澤5 SPORT版都是一款綜合性能不錯的車子，對于85后的年輕人來說，拼顏值，艾瑞澤5 SPORT版的顏值也足夠撐起你的臺面；拼技術，它37.1%的熱效率發動機也是最大的優勢；拼智能，艾瑞澤5 SPORT版全系Cloudrive 2.0智云互聯行車系統也足夠讓你一天不吃不喝。這些難道還不夠嗎？
