從比亞迪唐開始，“542”概念被人熟知，準確的官方解釋也許大家都已忘記，但“加速5秒內、全時四驅、油耗2L內”這樣的通俗含義相信大家都能做到過目不忘。自主品牌，還是一臺SUV車型，這三項數據著實驚人。
宋DM即為插電式混動版本宋，與燃油版宋相同的是，宋DM同樣采用1.5T渦輪增壓發動機搭配6速雙離合變速箱，而不同的是額外搭配了前后雙電機，每臺電機最大功率都為110千瓦，最大扭矩250牛·米。動力系統的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，光看數據堪稱是跑車級的水平。
宋DM搭載全時四驅系統，其發動機和前電機位于前軸用于驅動前輪，后電機位于后軸用于驅動后輪。在EV的純電模式下車輛由前后兩個電機同時驅動；在HEV的混動模式下發動機和雙電機都會提供動力驅動車輛；當電量不足時，前電機則轉變成發電機，發動機通過前電機為電池充電，同時也為前輪提供動力，此時車輛由發動機和后電機同時驅動。
宋DM的電池放置在車輛的底盤和后備廂底部，降低了最小離地間隙。后懸架采用多連桿式結構，但“A字臂”形式被三根連桿替換，占用空間小，更有利于布置混動系統，與燃油版車型稍有區別。
在封閉場地內，我們對宋DM的0-100km/h加速進行了體驗。選用HEV+運動的模式，起步時車頭會有明顯的抬起，四驅模式驅動下，輪胎未出現絲毫打滑現象，短暫的反應時間后，推背感隨之而來，順滑且沖撞感不明顯。
在100-0km/h剎車體驗中，全力剎車后，“點頭現象”比較明顯，后懸掛拉伸幅度較大，ABS系統工作溫柔而及時，剎車力度比較均勻。
在駕駛層面，宋DM與燃油版的動力輸出區別固然是最明顯的，不過，在油門前半段，其輸出力度并非“瘋狂模式”，反而比較接近于2.0T車型的日常表現，城市行車無需刻意保守。
在緊急加速狀態下，則表現出強大扭矩的一面，動力響應稍有延遲，不過隨后而來的強勁推力表現足以干掉許多鋼炮，即便是中高速狀態下，加速力度也足夠令人“吹噓”。
低速行駛時，電動模式和混動模式之間切換稍有不暢，能夠察覺到切換動作和反應時間，對比卡羅拉雙擎版本，宋DM在這方面的調教還不夠細膩。

而剎車則表現出了混動車型共有的特點，初段幾乎完全靠“能量回收”裝置減速，剎車力度在一定行程內無法根據踏板深淺增減力度，更深踩之后，剎車力度才會線性增加。這并不影響性能，只是需要適應。
底盤延續燃油版的厚實感，偏軟的懸掛調節也很熟悉，不過，加入電池電機組的底盤變得更重，也拉低了整車的重心，無論何時何地都能明顯地體會到“下墜感”，此番場景與卡羅拉雙擎如出一轍。好處是能夠增強過彎信心，過彎速度也的確能稍稍加快。