這幾天虎哥跟幾位資深粉絲聊天，被其中性格灑脫的粉絲笑罵情報局特工有時候也鬧笑話，那些被我們拍手稱贊的好車，市場反應都不怎么好，簡直就是烏鴉嘴……其實這個說法稍微深入一下就覺得太過夸張啦，畢竟常在河邊走，哪有不濕鞋的道理。

跟粉絲聊完，虎哥又找來銷量榜從底端往上看，確實找到一些我們之前好評如潮的車，明明車子本身的素質很不錯，怎么消費者就不肯為之買單呢？今天我們就來一款款地簡單做個分析，也算是自我檢討吧。

豐田致炫

指導價：6.98-10.48萬

5月份銷量：4400輛
18年前，第一代Yaris（vitz）誕生，為豐田在全球市場打下了“最可靠小型車”的江山，但08年引入中國后因為較高的售價和市場的特殊性一直水土不服。13年致炫開始轉變市場思路，改頭換面之后銷量逐漸穩定，但依舊不敵小型車市場的永恒話題之王——飛度“GK5”。

對比飛度，虎哥確實更看好致炫。論空間致炫基本不輸飛度，但隔音和行駛品質都要比飛度高半級，而且車身穩定系統是全系標配，比飛度更加厚道，這都是虎哥看好致炫的理由。不過回頭看看銷量，飛度銷量是致炫的兩倍多，這難道是輛假的致炫？
再往深點看，其實致炫銷量一般是因為“分身”太多，看看致炫、致享、威馳FS、和威馳之間的四角戀關系，精彩程度堪比宮斗戲，鷸蚌相爭飛度得利也是必然。再想想會買這類小車的大多是年輕人，自然注重動力多一些，致炫太過平淡均衡，確實很難留住年輕人躁動的心。

長安CS95

指導價：15.98-22.98萬

5月份銷量：4295輛
跟上個月賣出了七千多臺的傳祺GS8相比，同樣是自主品牌沖高的產品，CS95明顯在銷量上輸了一籌。要說最大的原因在哪，說實話，還是因為這臺車的長相沒什么驚艷的感覺，顯得太過平庸和普通。相比于傳祺GS8給出的超高水準外觀設計，很多人轉眼看回CS95就會有種失落感。
但看其他方面，CS95的配置水平明顯要比GS8更高，2.0T發動機動力穩壓沒有直噴的廣汽4B20M1發動機，而且動力匹配完善度也很高，而且得益于更大的車身尺寸，第三排的乘坐空間不僅比GS8要強，甚至比本來就不小的漢蘭達還要大那么一些，這臺車的第三排真的是能滿足那些真七座SUV買家的需求。

歸根到底，這臺車的最主要問題就是在賣相上，你可以說它是個很耐看的設計，但在這個看臉的快速消費時代，第一眼不能給人視覺沖擊和吸引力，消費者可能就不愿意繼續深入了解你了。

阿特茲/馬自達CX-4

指導價：17.58-23.58萬/14.08-21.58萬

5月份銷量：4293/5446輛
上面剛說完設計的問題，來到這兩款車上，設計反而變成了用力過度的部分，雖說一個月賣個4、5千臺也是不錯的成績了，但作為風口上的SUV車型，這種成績就……拿CX-4來說，哈弗H6一個月的銷量都得它六個月來賣。

馬自達的車問題虎哥是知道的，雖然我們經常被它的顏值吸引，也經常夸它底盤動作精密，駕駛很過癮，但說到售后，即便是廣州這樣的一線城市，長安馬自達的4S店也只有4家，服務點比較少，而且店面環境、規模，起碼就跟本田、豐田有一定差距，如果不是在大城市，估計找家4S店都難。
再細究去看，馬自達的車追求操控，但無論是中型車，還是SUV這類車的買家真心不關心這個，他們需要的是空間大，裝載能力強，樣子高大威猛的車。所以這兩款車好是好，就是定位和宣傳沒有刻意迎合中國主流買家的口味。

斯柯達-柯迪亞克

指導價：18.98-26.98萬

5月份銷量：2589輛
斯柯達真的是很努力了，車的素質絕對不比大眾差，價格還很給力，像跟途觀L同平臺的柯迪亞克，定價都便宜了不少。結果還是沒有多大的氣息，銷量只有可憐的兩千多臺。

要說癥結在哪里，虎哥覺得有一部分跟馬自達類似，售后服務點少是個問題，其次就是品牌認可度了，明明很大眾風格的車，銷量一樣疲軟，德系粉不買賬是最大關鍵。

凱迪拉克CT6

指導價：43.99-81.88萬

5月份銷量：758輛
758輛虎哥沒寫錯，奧迪A6L一個月都能賣個一萬輛，CT6卻是可憐的三位數。CT6究竟錯在了哪里？難道是因為一姐經常稱贊其車廂豪華，舒適性好，配置超班，是個無法破除的魔咒？

說起來，CT6可以說是看齊7系那個級別的產品，只是為了突出錯位競爭，一方面又因為國內德系豪車都進行了加長，所以CT6定位在了5系和7系之間，但在售價上，CT6卻是跟5系完全重合的。
說到最后，CT6的銷量差是因為什么？只能說豪華車消費者非常看重品牌底蘊，買豪華車很多時候就是買品牌，凱迪拉克品牌說服力不如BBA，這就是事實。所以虎哥想會買CT6的人，還是那些更注重車本身，更注重自己的主觀感受的人吧。CT6是臺好車，但也需要能讀懂它的伯樂。