保時捷旗下最出名的車型就是911，而911系列中最為聞名的型號之一即GT，原因當然就是名字好記嘛，分別以1到3命名。GT1雖然掛上911的名字，中置后驅的布局卻十分不 911，實際上屬于上世紀90年代的耐力賽怪獸，對手是邁凱輪F1 GTR、法拉利F40 LM和奔馳CLK GTR這種級別的對手。而GT3/GT3 RS則憑借高轉自吸和出色的操控，一直受到眾人的歡迎。

至于GT2/GT2 RS嘛，可以說是每一代911（自993開始）的終極大Boss，因為每次到了發布的時間，就說明這代911準備步入歷史了。作為一代車型的收尾可是重中之重，這也導致每一代GT2都成為最為極端和強悍的911。自新一代991從2011年發布以來，已經走過5個完整的365天了，在前一段時間，下一代911的路試諜照已經在網上曝光了，如今991 GT2 RS（可能這一代僅有RS，以下都簡稱為"GT2"）也浮出了水面。

據悉新一代GT2搭載由911 Turbo改進而來的9A1 3.8L雙渦輪發動機，使用和寶馬M4 GTS相同的水噴射系統，說是"Water Injection"，實際上是水和甲醇按照一定比例（通常是50：50）兌開的甲醇水溶液經過噴頭霧化，再進入進氣歧管到達氣缸。甲醇可以起到助燃的作用，馬力也會隨之上升（確實存在其他宣傳所說的降溫功能，但不是設計之初的目的），輸出預計超過650匹馬力和750牛米的峰值扭矩，這會成為史上最強的911，但每跑3次紐北，就需要加一次混合液。 新款911諜照 和前兩代只提供6速手動變速箱不同，這次當然要與時俱進，匹配了7速PDK變速箱，保時捷表示渦輪RS在未來只有PDK，再也不會提供任何手動變速箱，因為RS代表圈速為王，才不管什么所謂的駕駛樂趣呢，所以那些講究人車合一的客戶不如買GT3吧。結果是GT2的百公里加速不到2.9秒，極速毫無疑問會突破320km/h，為了保證可靠性，發動機內部同樣進行了全方位的強化。

GT2動力如此強悍，按道理四驅才能馴服這頭猛獸，但依然保持后驅布局，還加上了后輪轉向系統，標配復合陶瓷剎車，某種意義上相當于Turbo的輕量強化版，而Turbo重達1675千克。新款GT2拆除了四驅系統、后排座椅等不必要的零件，方向盤和911 R一樣只剩下轉彎和按喇叭的功能，門把手也只是一條布帶。 工程師的目標非常明確，重量降到1500千克以下，打造一臺有史以來最極端的量產911，另外和918一樣提供Weissach套件，在使用鎂合金輪轂、鈦合金防滾籠和碳纖維車頂之后，重量還會進一步減小30千克。這款大馬力的后置后驅車或許注定性格相當暴躁，不在多數人的駕馭范圍之內。當然了，斯圖加特工廠不會生產太多GT2，依然會是和911 R一樣的超級限量款。

雖然GT2基于911的架構，不過完全是按照911 Cup賽車的標準打造的，懸掛和底盤的調校完全是朝刷圈速的方向進行，所以非常不適合日常行駛，既然說了圈速為王，官方稱此車在紐北可以刷出7分鐘左右的時間，而保時捷通常是給出一個保守的數據，不妨期待一下會不會打破918的6分57秒記錄吧。 說完了里面，最后說一下外面，GT2作為最強911，歷代在外觀上向來沒有低調過，新款即便還沒有完全曝光，但是從層層包裹的偽裝中還是可以看出一絲蛛絲馬跡。在GT3 RS原本的基礎上，擴大了前面和側面的進氣口面積，引擎蓋上也出現了兩道導風口，碩大的尾翼自然不會缺席，此外車身明顯寬了一圈，好裝下更寬更大的輪胎，要是準備挑戰蘭博基尼Huracan Performante的位置話，下壓力和抓地力可是必不可少的。 其實吧，"Widowmaker"即寡婦制造機不是泛指所有911，而是具體指911旗下的911 GT2，為何落上這樣一個晦氣的稱號呢，這就要從第一代GT2誕生的日子說起了，回到上世紀80年代初期，賽車運動迎來了一個黃金時代，拉力賽誕生了B組，耐力賽出現了C組，夸張修長的造型，動力澎湃的渦輪發動機，還有極其輕量化的車身......保時捷962、捷豹XJR系列、馬自達787B、索伯C9等神獸全是這個時期的產物，WM-標致P88更是在勒芒的慕尚大直道創下405km/h這個前無古人后無來者的記錄。 1988年，WM-標致P88在勒芒留下了以上記錄，現在為了安全，慕尚大直道中間增加了一個小彎道，要打破這個記錄可不是一件簡單的事情

到了80年代末期，FIA打算讓C組朝方程式賽車的方向發展，結果由于改變的規則極大限制了這些車的性能，一些私人車隊無法承受新引擎的高昂開發費用，最終只能選擇退出。1993年的耐力錦標賽甚至因為湊不齊參賽者，無奈取消了第一場比賽，還有車迷到圍場拉橫幅抗議，但始終無法阻止C組慢慢走向沒落的事實。伴隨1994年舉辦最后一場，擁有C組的比賽至此徹底取消了。即使是金山銀山的大廠商也吃不消這種開銷，于是紛紛轉戰低級別的GT2賽事。

911 GT2的名字正是來源于此了，時值993的年代，于是保時捷拿來993 Turbo進行一番"改裝"，這個套路一直沿用至今。英國設計師Toni Hatter保持原來的基礎外觀不變，再加上了鉚釘寬體，寬尺寸的輪胎。當然，必須要匹配更強大的心臟，搭載了3.6L雙渦輪發動機，可輸出450匹馬力和585牛米的峰值扭矩，扭矩比當代991 GT3還多了125牛米，重量倒是輕了135千克，當時可是沒有任何電子輔助設備，要求駕駛者必須具備相當高的駕駛技術。

當時除了推出相對舒服的GT2 Clubsport以外，還有600匹馬力的GT2 EVO版。最終的結果是，總共售出的57輛GT2撞毀了不少，不過強大的性能幫助GT2在1996和1997年的勒芒24小時耐力賽中收獲了小組冠軍。再后來，新來者道奇蝰蛇的統治力和新規則讓保時捷決定放棄在賽場上使用GT2，最后也只是一些私人車隊偶爾玩一玩。到了2004年，大賽場上就找不到993 GT2的任何痕跡了，這也是風冷911的絕唱，從下一代的996開始，911正式步入了水冷時代。