百公里油耗0.9升的誘惑別克VELITE 5試駕

發布日期：2017-05-31 17:46 來源：網絡作者：星耀瀏覽次數：338

眼看距離2020年國家 CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）也就是油耗大限越來越近，百公里油耗0.9L各大品牌也紛紛拿出了看家本領，推出旗下的新能源產品。

而別克在去年推出油電30H混動版君越以后一直默默無聞，直到4月上海車展上，才憋出了VELITE 5這個大招，并且這款車沒有中文名，就是這樣直接的逼格向你撲面而來。

初夏的5月，從杭州到安吉的高速路上，筆者終于有機會一試這款號稱百公里耗油0.9L的家伙。

一個漂亮的技術派

VELITE 5屬于那種停在那里一眼就能看出是一輛新能源車型的外觀設計，前衛的樣子在緊湊車的尺寸中有著很高的辨識度，從VELITE 5的目標群體的25-35的年齡分布來看，這款車的樣子還是很有針對性的，前衛、運動的主旋律表達的還是很鮮明的。

然而從技術的角度來看，這款VELITE 5的官方稱謂叫”增程型混合動力“車，即插電式混合動力車型。其發動機會用于發電和驅動車輛，同時電池可以外接電源充電。只不過，與別的品牌相比，VELITE 5的發動機在大多數時候都不啟動，車輛更多依靠電力行駛，只有在特定條件下才會以發動機驅動車輛前行，因此官方稱其為”增程型“混合動力車。

通用在混動技術上強調“EVness”理念，即讓混動車型像電動汽車一樣平順。VELITE 5共有2臺電機、雙排行星齒輪、3個離合器、1臺發動機，它們一共有10種工作模式。但在行駛過程中基本察覺不到這些模式的切換，只能靠中控屏上的信息才能知道究竟處于什么狀態。并且它的平順性不僅僅是在純電模式下，在電量不足的混動模式下，你甚至感覺不到發動機是什么時候介入的。

VELITE 5也許是最好開的混動車

筆者曾參與試駕了多個品牌混動，增程混動，插電混動，純電動車型，然而即便是豪華品牌旗下的相關產品，也鮮有能令人完全滿意的車型。這些車型中要么是動力系統匹配不完善，存在頓挫、動力輸出不夠線性等明顯瑕疵，要么就是發動機噪音震動過大，嚴重影響駕乘品質。

而在親身試駕了VELITE 5之后，筆者認為這款車在駕乘品質方面做得非常棒。

首先是動力，毫不夸張的講，采用1.5升直噴發動機+雙電機結構的Velite 5，并不像想象中那般孱弱無趣。不論在混動模式下還是純電模式下，0-60公里/小時的提速表現基本都可看齊1.8T動力水平的車型。而由于電機的物理特性，啟動瞬間就釋放了最大扭矩，搶個燈位，超個車什么的基本是輕松加愉快。純電模式下甚至還有輕微的扭矩轉向來和你搶奪方向盤。所以不管是高速路行駛還是時速很難超過50碼的城市道路來說，這樣的動力表現你還要我怎樣！

不僅是動力，從加速品質感來說，VELITE 5不論是純電模式，還是混動模式，加速過程都異常線性。即便是全油門狀態，發動機由熄火轉為運轉并參與驅動車輛，也絲毫感受不到這個過程中動力的突變或者中斷，甚至在大多數時候，根本都注意不到發動機噪音，也感受不到發動機震動。

除了“雙電機”之外，VELITE 5還采用了ECVT作為動力輸出的“管理者”，無論是A電機還是B電機，驅動車輛行駛，都要依靠ECVT“發號施令”。正是ECVT的出現，一面追求動力的統籌使用，一面追求動力的平順切換，使得VELITE 5具有更好的行駛品質。

我可以負責任的講一句，筆者試駕過的混合動力車型中，VELITE 5的駕駛體驗顯然屬于最好的水準。

寫在最后

相比市售的插電式混動車型，VELITE 5的技術優勢非常明顯。僅在動力電池降至闕值時，發動機才會啟動工作，絕不因動力需求而提前介入，與插電式混動產品徹底“劃清界限”，而從駕乘品質來看，別克的傳統能源產品的技術優勢在新能源車上依然非常明顯。

而相對于純電動汽車來說，雖然純電車安靜、平順，并且使用成本低，但是續航里程的限制令它的實用性大打折扣，也讓很多人望而卻步。別克VELITE 5完美解決了這一問題，VELIET 5 116KM純電續航，基本能滿足90%以上人群的每日通勤，而在長途出行時，它也不會讓人產生續航里程焦慮的問題，并且，純電汽車的安靜、平順、低使用成本也一樣不差，還有著更高的諸如ACC自適應巡航；變道輔助等智能駕駛配置，那么對于喜歡純電驅動的人來說，別克VELITE 5也是一個絕佳的選擇。

作為別克新能源新技術的標桿車型，如今的VELITE 5已經可以擔起品牌的科技向上重任，雖然短時間難以成為廠商的“走量”車型，但新技術標桿的樹立，對于未來汽車市場的重要意義也不言而喻，并且，在“一牌難求”的上海，VELITE 5免費牌照的吸引，相信也難以抵抗。

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