榮威i6可以說是上半年熱度最高的自主品牌轎車，同時榮威品牌在不斷完善產品本身的同時也在更全面地完善產品布局，從搭載1.5T發動機的20T車型，到采用插電混合動力的ei6，再到今天要說的搭載1.0T發動機的16T車型，榮威i6可謂陣容十分強大。而16T車型除了戰略層面意義，它還是一輛工信部綜合油耗在5L/100km以下的自主品牌轎車。
前不久，榮威i6 16T車型以2.99L/100km的油耗成績獲得吉尼斯世界記錄認證，且不說測試過程是怎樣極限，一個如此有公信力的機構可以給出這樣的認證，足以說明這輛車還是有兩把刷子的，下面我們就來看看這臺1.0T發動機開起來怎么樣，而且我也要親自來測測這臺榮威i6到底有多省油。
靜態部分
動力及駕駛
榮威i6 16T搭載一臺直列三缸1.0T發動機，其最大功率92kW（5200prm），峰值扭矩為170N·m（2000-4700rpm），要知道這樣的參數和多次獲得沃德十佳發動機的福特EcoBoost 1.0T發動機的參數一樣，全憑自主研發能力取得這樣的成績，必須手動點贊！與之匹配6速手動以及7速雙離合變速箱。而底盤方面，16T車型采用了20T低配車型一樣的扭力梁式后懸架。
日常駕駛，1.0T發動機動力完全夠用，輕快的油門響應在市區行駛也會讓人感覺頗為輕松，為了更照顧日常城市駕駛的舒適度，車輛提升了發動機低速扭矩，在1500rpm左右即可輸出絕大部分，車輛都能提供不錯的加速能力。
當車速超過80km/h，車輛的再加速能力可能不會滿足對動力有一定追求的駕駛者，但是別忘了這是一輛排量只有1.0L的車，只要你舍得深踩油門，它還是可以輕松的變線超車，作為一輛主打經濟性的家用車，有這般功力就足夠了。
這臺7速雙離合變速箱將1、2擋之間的頓挫感處理得很好，甚至它會讓你忘記這是雙離合變速箱，在家用車上，越沒有存在感的變速箱是越討人喜歡的，對嗎？當你深踩油門，它的降擋反應也足夠迅速，7擋可以讓發動機保持很經濟的巡航轉速，如今采用雙離合器變速箱的車越來越多，榮威i6上的這臺變速箱的整體表現在自主品牌中數一數二。
榮威i6 16T采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，在同級別中屬于主流配置。調校風格上偏向舒適，懸架對細小顛簸的過濾也很到位，在車內不會感覺有松散，經過大坑洼時，彈簧又可以及時地拽住車身，減小晃動，整體給人一種高級感。
車輛采用的是EPS電子助力轉向系統，駕駛者在日常駕駛時的手感偏輕，并且整個過程助力表現都很均勻，屬于輕松好開的類型。
油耗測試
肯定會有人質疑，3.53L/100km的成績比工信部的油耗還低，純高速工況不能說明問題，這點我承認，測試方式比較極限，和日常用車方式相去甚遠，但試想一下，一輛高速巡航只有3點多升油耗的車，日常的油耗又高不到哪里去呢？
整體來講，榮威i6是榮威品牌又一款令人眼前一亮的產品，無論是靜態還是動態表現都比較讓人滿意，是一款非常均衡的產品。如今推出16T車型，進一步豐富了產品線，也為那些對經濟實用有更高訴求的消費者提供了最佳選擇。
