什么車一年能賣58萬輛，應該就是性價比高，而且口碑很好的這么一輛車，58萬臺可不是一個小數目，能有這個成績非常不容易，不過哈弗H6做到了。再優秀的運動員也有退役的一天，上市多年的哈弗H6產品力也有些不足了，眼前的這臺全新哈弗H6（以下簡稱全新H6）將接過接力棒，不過還能不能沖在最前面就不好說了，畢竟對手們也越來越強。
全新H6在今年2月就已完成首發，并且將在4月19日的上海車展正式公布售價，同樣分為紅藍標兩種風格車型來面向市場，今天我也有幸參加該車的全國首次試駕活動（所試駕車型為紅標版），今天就帶大家一同體驗一下這輛銷量神話的繼任者。

外觀體驗 全新H6紅標版的外觀很大氣、很主流，各個方面都采用了穩妥的設計，沒有什么出挑的地方，沒有特點就是這輛車的最大特點。哈弗并沒有標榜自己使用了各種各樣聽起來很玄乎的設計語言，設計師們踏踏實實做好本職工作，將車以最保險的方式呈現給人們，我覺得這樣挺好。
內飾體驗 全新H6內飾很不安分，采用了橫向線條豐富的中控臺設計，左右貫穿的空調出風口由橫向幅條組成，同時功能分區和設計又十分簡單明了，整體來看非常前衛。好看與否不作個人評論，因為每個人的眼光不盡相同，但是就設計本身來說，這款車的內飾個性很強，處處都體現著“我不管，我最酷”的理念。
空間體驗 試駕車型搭載一臺2.0T汽油發動機，最大功率145kW，峰值扭矩315N·m。傳動方面，匹配7速濕式雙離合變速箱。此外，全新H6還提供1.3T發動機車型，最大功率102kW，峰值扭矩235N·m。
發動機賬面數據相比H7上那臺2.0T（170kW/355N·m）要弱一些，顯然是為了車型定位故意而為之，所以起初我對車輛的動力表現沒有太大期望。開上之后，由于2000rpm后發動機才會輸出最大扭矩，加之車重原因低扭不足是我對這輛車的第一印象。不過線性的油門設定以及渦輪介入的突兀感很小，所以隨著轉速上升，動力輸出也平穩而線性，加速超車游刃有余。
這臺7速雙離合變速箱表現大大超出預期，平順性以及換擋邏輯都非常不錯。市區道路上經常會出現走走停停的情況，低速狀態下的抖動和闖動在這臺車上幾乎沒有，換擋悄無聲息，平順性可以說是自主品牌雙離合車型的標桿了。同時，換擋邏輯足夠聰明，深踩油門時，它會連降2擋甚至3擋來幫你超車。
底盤相比老款車型厚重了很多，開起來有點合資車的意思。不過偏硬的懸架設定在過減速帶或者大坑洼時，車內有明顯的沖擊感，舒適性欠佳。該車的制動表現要比有些哈弗車型表現的好，剎車踏板的回饋和制動力的釋放比較線性，制動給人的信心比較足。

總結

作為SUV銷量冠軍的繼任者，全新哈弗H6有著最新家族式風格，尤其內飾設計，個性很強，給人留下很深的印象，同時在配置和動力總成也進行了不成程度的優化，綜合來看，表現合格。這種自帶話題光環的車，有人在看著，有人在等著，所以壓力也是與生俱來的，未來上市后能否延續現款銷售火爆的態勢，我們拭目以待。