收到這次任務的時候，我內心竟然波動了起來，因為此次是要去試駕17款的途樂，趕巧我一個死黨對途樂興趣極大，分分鐘就想刷卡提車的那種，所以，這次我背負這100萬的購車預算來給死黨做決定！

說起這款車型，歷史很久，也有很多故事，死黨這100萬等不及去聽哪些故事，就想把這錢花出去，既然如此，咱們也直搗黃龍說說這100萬到底買到了什么樣的途樂。
先說價格，其實花不了100萬，由東風日產引進的2017款途樂（中規）官方的指導價89.8萬，前前后后加上終端優惠也就100來萬， 所以，先從外觀上來看，到底像不像百萬豪車。
外觀來說，咱單從個頭上來看，的確很符合百萬身價，但是從設計的角度來看還是顯得老套陳舊，沒有現代的設計感，還停留在多年前的一個審美。
所以雖然為2017款，但是外觀上的變化和之前的車款區別細微，能看出來的只是頭燈的燈組設計和霧燈的造型區別，還有中網進氣格珊優化設計，其他還是保持了原來的造型，在這個顏值為主的年代，途樂算是老氣橫秋的那種了。

在內飾方面，2017款途樂還是采用了濃郁的日產風格，而且和英菲尼迪QX80是一模一樣的，只是在材質方面有點差別，不過說實話在今天這個年代，途樂的內飾設計還是稍微老舊了一些。 因此，為了挽回百萬級豪車的顏面，2017款的途樂配備了很多科技性配置，例如添加了碰撞預警系統、AVM全景攝像頭、車道保持、盲區監測等功能，這些配置的加入多多少少能給駕駛者提供一些便利和安全性，但是這是正常配置，因為現在隨便一款30萬左右的車型都配備了這些功能，甚至還有超越。
同大多數該級別的車型一樣，全新途樂在車內空間上可以讓大多數人滿意，第三排座椅也并非只是擺設。全新途樂的座椅依舊是標準的日產風格：松軟的大沙發座。導致很容易犯困。
車身那么大，第三排肯定不是擺設，叫同行人員試乘了一下，他一米八一的大個子并不費勁，而在儲物空間方面，途樂的儲物格大小都是XL號的，所以很輕松就能放下隨手的物品。
后備箱也是，尺寸很大，一般沒有什么物品不能放下，另外，第三排座椅還是電動放倒的，很便利，但是也有一個BUG，就是放起的速度有點慢，大約需要18秒才能完成。

公路試駕 體驗

關于動力，還是大排量自吸適合途樂，為什么呢，都花一百萬了，還買個2.0、或者3.0增壓的感覺多虧啊！玩笑話哈，正經的是渦輪增壓技術雖然先進，但是扭矩突兀的爆發加上巨大車重造成的慣性的確很難被控制，況且越野過程中發動機渦輪介入點的早晚關乎到車輛能否順利脫困。
所以呢，保險起見和實用出發，大排量自吸才是王道！這款代號為VK56VD的V8 5.6L自然吸氣發動機，與之相匹配的是一臺7速手自一體變速器。兩者共同配合讓途樂可以在5800rpm爆發出398Ps的最大馬力，在4000rpm時可以爆發出555Nm的最大扭矩。但是也有它不好的一點，排量大了油耗隨著就大了，綜合油耗15-18個平常人也是受不了的。
因此，花了一百萬，路上超個車應該很輕松吧，答案的較為輕松，因為排量的關系，輕點油門它就有了很強烈的反應，超車時隨著油門的深度，動力展現的極其線性，這真是渦輪車比不了的。但是要說提速的感覺就弱化了很多，每次拉到4000rpm以后才有一些推背感，畢竟3噸多的車重注定不會有太好的加速表現。
但是，但是，它并不會給你很快的感覺，因為它的懸掛在鋪裝路面上行駛時非常舒適，轉向也是如此，很輕松很輕松，唯一不爽的一點就是方向圈數有點多，從最左打到最右需要7圈，所以它只能適合舒適的、穩重的開法，想要在公路上激情，它還真辦不到！
因為懸掛行程長，所以很舒適，過濾的很到位，但是又有問題了，它并不適合快速的并線動作，和激烈的跑山駕駛，因為它太重了，懸掛的側傾很明顯，說好理解一點，就是開快了過彎感覺要翻了，（實際沒有那么夸張）所以，途樂在公路上還是適合慢慢悠悠的開，多賺一點別人的注目禮。

越野試駕 體驗

重點項目來了，也是這100萬花在最值的地方了，先說底盤懸掛，全新途樂沒有采用整體橋了，而是采用了四輪獨立懸掛，因為當整體橋一側承受壓力時，另一側勢必抬升！這不光對舒適性能產生很大影響，也會對越野時輪胎的抓地能力以及穩定性產生影響。所以這代途樂很好的解決了這個問題。
因此，途樂保留了非承載式底盤結構的同時，以四輪雙叉臂螺旋彈簧獨立懸掛徹底告別了整體橋的時代。這種結構的強度與行程并不遜色于整體橋懸掛，同時還在舒適性上更勝一籌！
而在四驅系統上，它以一個電控多片離合器式帶有鎖止功能的限滑差速器作為中央差速器，并在中央差速器的位置配有分動箱，也就是不光擁有高速四驅模式，還擁有為越野而生的低速四驅擋位，其主減速比達到2.6：1。在前軸部分，途樂采用了傳統的開放式差速器的設計，而其后軸則配有真正意義上的牙嵌式差速鎖。

在越野體驗中，auto模式下就能勝任很多路況，例如起伏路，炮彈坑和交叉軸，都很輕松的通過。 而4L模式下，途樂的后軸差速鎖會鎖止，此時前后軸、后軸的左右半軸實現硬連接，同時發動機輸出的扭矩將在分動箱中被放大到之前的2.6倍，所以在通過泥坑、水坑和大坡時都沒問題。
通過兩天的體驗，途樂在越野上的表現的確很強大，四驅系統也達到了硬派越野車的高水平，而在公路上的表現來看，偏向舒適、輕松的駕駛感受也能適合大多數人，這是它好的一方面，另一方面，途樂的外形設計和內飾設計在這個年代顯得很陳舊，對它的審美容易感到疲勞，另一點就是車身重量太大了，油耗方面一般人都很難接受，所以，要花一百萬買它，還是的好好合計合計在做決定。